Із заліза. Причому, практично всі автомобілі, які збираються в Росії, робляться з російського заліза.
В першу чергу, це кузова, сталь для яких роблять на російських металургійних заводах. Сьогодні я покажу, як роблять оцинковану сталь на Череповецком металургійному комбінаті «Северсталь», основним споживачем якої є як раз вітчизняний автопром.
Отже, як же оцинковують сталь для наших автомобілів?
1. На склад оцінковочного цеху сталь приходить в рулонах. Вони різної товщини і довжини і ці параметри залежать від замовника. Природно, кожна партія під кожного замовника оцинковується за різними програмами і з різними параметрами.
На сьогоднішній день підприємство виробляє 50 марок гарячеоцинкованого листового металу товщиною 0,4 - 2,0 мм і шириною від 900 до 1850 мм для вітчизняного автопрому і міжнародних автомобільних концернів: Renault-NISSAN, VOLKSWAGEN, HYUNDAI-KIA, Ford, GM і ін. деякі марки оцинкованого листа випускаються і поставляються на автопідприємства в Росії тільки Череповецким металургійним комбінатом.
2. Поруч з рулонами стали можна побачити величезні. чушки з цинком, який будуть «одружити» з листової сталлю в спеціальній ванні (але про це трохи нижче).
3. Спочатку рулони стали розмотують, а потім зварюють, щоб отримати безперервне полотно.
Робиться це за допомогою спеціальної хитрою машини, яка дозволяє зробити процес безперервним, незважаючи на те, що для процесу зварювання необхідно на короткий час зупиняти конвеєр.
4. Робиться це за допомогою спеціального накопичувача у вигляді рухомої гармошки. Як ви розумієте, для того, щоб з'єднати кінці двох рулонів, потрібно зробити паузу. А процес оцинковки безперервний. Для цього і створений накопичувач: він видає полотно на оцинкування, розмотуючи гармошку з цього агрегату.
5. Після розмотування і зварювання, сталь потрапляє ось в цю величезну космічну машину. Які є припущення що це таке?
6. Це величезна піч. Тут листовий метал нагрівають до 800 градусів. Фактично, це стан, близький до температури плавлення, але не доходить до неї. Так би мовити «Ось-ось. »
7. І прямо з розігрітої природним газом печі лист металу потрапляє у ванну з рідким цинком.
8. Швидкість руху стали через ванну визначається комп'ютером із заданою програмою відповідно до необхідної марки оцинковки. На виході з басейну свежеоцінкованную сталь обдувають сильним потоком повітря, охолоджуючи її.
9. І далі лист йде далеко під стелю, охолоджуватися під час шляху на лінію контролю.
10. Після охолодження сталь спускається на контрольний пост, де автоматика контролює дотримання програми оцинковки, товщину шару, краю листа і інші критично важливі параметри.
11. Крім датчиків, полотно проходить і візуальний контроль. Це робить камера, здатна розгледіти шлюб, і людина - контролюючий картинку з камери.
12. Після того, як оцинкована сталь пройде контроль, вона знову змотується в рулони і розрізається в тих же місцях, де полотно зварювали на початку.
13. Залишається упакувати рулони, а також нанести маркування замовника.
14. Цікаво, що різні замовники висувають різні вимоги до упаковки. Як правило, це залежить від способу далекої транспортування (тільки ж / д по території Росії або подальше транспортування морем з великою кількістю циклів завантаження / розвантаження). Найбільш уразливими є торці рулонів, які можуть пошкодитися від контактів аж до сильного застрягання, що призведе весь рулон в непридатність.
15. Як я вже говорив вище, Северсталь поставляє оцинковану сталь для таких концернів, як Renault-NISSAN, VOLKSWAGEN, HYUNDAI-KIA, Ford, GM і ін. Наприклад, цей рулон йде до Пітера, на завод HYUNDAI-KIA.
16. Санкції санкціями, а бізнес є бізнес. Цей рулон йде в США. До речі, крім російського автопрому, череповецька оцинкована сталь йде і на білоруський МАЗ, і на український ЗАЗ.
А ще продукцію Северстали можна зустріне в кожному п'ятому пластикове вікно (там всередині йде металеве армування). Стадіон «Відкриття арена», вежі Москви Сіті і навіть Палацовий міст в Санкт-Петербурзі будувалися і реконструювалися з використанням металу, виробленого в цих країнах. Ну і. Северсталь поставляє готові труби для будівництва газопроводу «Сила Сибіру».
17. Після того, як сталь упакована і маркована, її відправляють на склад. На допомогу приходить спеціальний кран-рука, операторами якого є виключно дівчата.
18. Майбутні автомобільні кузова, готові до відправки замовникам.
20. Перевозять рулони з оцинкованої сталлю в спеціальних критих вагонах, які більше схожі на щось таємно-військове.
21. Все той же кран-рука з дівчиною за важелями укладає рулони в вагон, розміщуючи їх рівномірно по всій площі, а потім накриває зеленої металевою кришкою.
22. І все, метал поїде в різні кінці Росії і не тільки, де з нього зроблять готову продукцію. Так що, якщо ви їздите на автомобілі, зібраному в Росії, його кузов, з великою часткою ймовірності, частину свого шляху пройшов саме в цих стінах і саме на цій лінії.
