Дорога на Иргиз завжди вважалася небезпечною для пересування - ями, канави, немає ні СТО, ні готелю. В цьому році почався ремонт ділянки, на якому ніколи раніше не було асфальту. Дорога на Иргиз увійшла в транзитний коридор міжнародного значення «Західна Європа - Західний Китай».
Карабутак і Иргиз стали ближче
Раніше в райцентр Иргиз можна було їздити тільки на позашляховиках. А навесні, коли розмивало дорогу, місцеві жителі з великими труднощами добиралися до област-ного центру. Тепер Иргиз і Карабутак стають ближче. У селище Карабутак сьогодні можна доїхати за 2,5 години. Три роки тому люди добиралися в селище з Актобе по 7 годин. Асфальт на дорогах потрібно ремонтувати кожні 8 років, а після розвалу Союзу кошти на ці цілі довго не виділяли.
Реконструкція і будівельник-ство дороги стали можливі завдяки впровадженню проекту транзитного коридору «Західна Європа - Західний Китай».
- Навіть в радянські часи гарної дороги на Иргиз не було, - розповідає головний спеціаліст Актюбінської обласного управління комітету розвитку транспортної інфраструктури Жоламан Тажімбетов. - У 1976 році поклали земляне полотно, ще через чотири роки його засипали щебенем. І тільки в 1983 році до перехрестя на Шалкар і Иргиз проклали асфальт. Але до Иргиза так і залишилася щебеневої дорога. Автобуси їхали в райцентр по 12 годин. В цьому році вперше в історії до Иргиза з'явиться асфальтована дорога. Та ще й яка! Широка, здатна витримати 13 тонн навантаження на кожну вісь вантажного транспорту.
Кожен метр політ потім
Кореспондент «Д» виїхала в Карабутак. Транспорт на новій дорозі до Карабутака йде як по маслу. По дорозі нам зустрілися співробітники ТОВ «Іврус». Вони укладали останній шар асфальту. Люди трудяться у важких умовах: температура повітря в степу близько 45 градусів, додайте до них ще 140 градусів від гарячого асфальту. Три тижні по всій області лили дощі. Після дорожники працювали в дві зміни, укладали асфальт вночі, під пересувними ліхтарями, щоб повернутися в графік.
- Я раніше був охоронцем, пережив скорочення, - розповідає обліковці ТОО «Іврус» Манас Дуйсенбай. - В Актобе не зміг знайти роботу. Тут я вважаю число рейсів автомашин, тоннаж. Місяць працюю, живу в вагончику. Потім їду на 10 днів додому. Звичайно, жарко, ходжу цілий день на сонці в голому степу. Мені 56 років, потрібно заробити пенсію.
Вахтовим методом працює інженер по техніці безпеки і охорони праці ТОВ «Іврус» Берик Токпанов з Иргиза.
- Середня зарплата у шляховиків - 35-40 тисяч тенге в місяць, - каже Берик Токпанов. - Ті, хто трудиться на дробарці або асфальтобетонне заводі, отримують по 45-50 тисяч тенге. Зарплату видають вчасно.
Живуть будівельники в двох дорожньо-експлуатаційних пунктах. Так називають містечка з вагончиків. У них же стоять лабораторії і асфальтобетонні заводи.
- Асфальт - це складний пиріг, в якому 6-7 шарів, - пояснює по шляху головний спеціаліст Актюбінської обласного департаменту комітету автомобільних доріг Жоламан Тажімбетов. - Чи будуть на дорозі хвилі, тріщини в чому залежить від якості бітуму. Всі шість шарів дорожнього пирога вкладають лише за раз і не за два, і кожен шар утрамбовує важкий каток.
Бітум для будівництва дороги возять з Росії, гарячий асфальт готують на заводі в робочому містечку. Вся техніка, яку використовують на будівництві, зарубіжна. «Навіть шурупа і болта казахстанського немає», - кажуть будівельники. Зламається деталь китай-ського або німецького великовантажам, потрібно робити замовлення і чекати поставки мінімум три дня.
- Складність роботи на ділянці в тому, що він віддалений від родовищ щебеню, - розповідає заступник менеджера проекту ТОВ «Дена Рахсаз Казахстан» Шатбек Байсинов.
Щебінь возять з Кіяктінского і Акшікольского кар'єрів. Вони знаходяться на 1005 і 1035 кілометрів траси, а ремонт йде до 1240 кілометри. В результаті щебінь возять за 200 кілометрів від місця ремонту. Дальність перевезень збільшує витрати. Собівартість перевезення кожної тонни вантажу на 100 кілометрів - 8 тенге. Цього року ТОВ «Дена Рахсаз Казахстан» і ТОВ «Іврус» освоять на будівельник-стве порядку 5 мільярдів тенге. Кожен кілометр коштує в середньому 50 мільйонів тенге.
Розвивається сервіс і туризм
Сім'я де сьомий рік тримає кафе в чотирьох кілометрах від Карабутака, де будують транзитний коридор «Західна Європа - Західний Китай». Далекобійники стверджують, що від Иргиза до Актобе їх кафе краще.
Бізнес у Лілії де сімейний. Чоловік, три дочки, зять і син працюють разом з нею.
- Раніше у нас часто їли камазісти з Узбекистану, - розповідає Лілія де. - Якщо стане багато бажаючих, побудуємо готель.
Особливо жвавою дорога була в минулому році: з Європи їхали в Китай, на Олімпіаду. Будівництво дороги може дати розвиток туристичного бізнесу в іргізскіх районі. У 38 кілометрах від Иргиза знаходиться кратер Жаманшин, куди впав метеорит. На дні кратера досі знаходять незвичайні камені. Там знаходиться Тургайский заказник з системою 30 великих і малих озер. А в 1912 році тут вперше в світі знайшли останки гігантського ссавця - індрікатерія.
- Зовсім скоро дорога на Иргиз стане не Доліної смерті, як її називали, а популярним автобаном, - впевнений заступник директора обласного департаменту комітету автомобільних доріг Аязбай Османгаліев. - Люди побачать всю красу іргізскіх району: річки, напівпустелі, пустелі, піски і бархани. І зараз є туристи, які готові трястися сот-ні кілометрів по бездоріжжю, аби побачити щось незвичайне. Коли ми вибудуємо дорогу, з'являться умови для туризму.
Дорога коротше всіх
Майже 8500 кілометрах дорожнього полотна стануть найкоротшим наземним маршрутом, який зв'яже Європу і Азію. Якщо на доставку вантажів мор-ським шляхом йде 45 діб, по залізниці 14 діб, то по транскордонної магістралі «Західна Європа - Західний Китай» буде йти лише 10 діб.
одна цифра
35-40 тисяч тенге отримують робочі за укладання асфальту під палючим сонцем в іргізскіх степу.
Актобе - Карабутак - Актобе
залишилося до Європи дотянутьвообще безпосередньо було б коротше через уральск
Останні новини розділу