Наша остання розробка - теле-пілотований літак з електроприводом «Електроліт-2». Конструктивно він являє собою легку деревяннопластіковую конструкцію з штовхає гвинтом. Як показали експерименти і розрахунки, апарат, побудований за такою схемою, має гарне обтікання і малі турбулентні втрати. Крім того, відсутність гвинтокорилої установки в носовій частині гондоли дозволило встановити в ній датчики температури, тиску, а також фотокамеру.
СИСТЕМА ЕЛЕКТРООБЛАДНАННЯ. У неї входять силовий електродвигун, електронний регулятор оборотів, бортовий приймач системи радіоуправління і дві рульові машинки приводу рулів висоти і напряму.
Для проведення порівняльних експериментів ми використовували два електродвигуни - безколекторний постійного струму з рідкоземельних індуктором-ротором і звичайний сильнофорсированних колекторний двигун з послідовним збудженням. Їх параметри (в дужках - характеристики колекторного двигуна): ККД - 91% (55%), маса - 1 кг (0,95 кг), які тривалий час потужність, що розвивається - 200 Вт (80 Вт), максимальна потужність - 500 Вт (170 Вт ), частота обертання - 0-10 тис. об / хв (0-7500 об / хв), напруга - 27 В (27 В).
1 - акумулятор, 2 - приймач, 3 електронний регулятор, 4 - двигун, 5, 6 - кермові машинки.
А - кермо повороту, Б - кермо глибини.
Джерело живлення, тобто свого роду паливний бак нашого літака - срібно-цинкова акумуляторна батарея ємністю 4,5 А / ч. Її маса - 1,7 кг. Повна маса електрообладнання - 2,7 кг.
КОНСТРУКЦІЯ «електроліт-2». Фюзеляж апарату включає в себе носову мотогондолах, центроплан, дві хвостові балки з двокілевим вертикальним оперенням і стабілізатор.
Мотогондола зроблена з щільного пінопласту, посиленого сосновими стрінгерами. Поверхня гондоли обклеєна щільним папером.
У мотогондолі розташовуються акумулятори, силовий електродвигун з регулятором обертів, бортовий приймач системи радіоуправління і кермові механізми. У передній частині гондоли
є також відсік для додаткового обладнання.
Центроплан - складальної конструкції. Його обшивка - щільний папір. До закінцівки центроплана кріпляться хвостові балки, там же встановлено штирі, на яких закріплюються консолі крила.
Схема телепілотіруемого літака «Електроліт-2»:
1 - мотогондола, 2,10 - консоль, 3 - гвинтокорила установка, 4 - хвостова балка, 5 - кіль, 6 - кермо напрямку, 7 - кермо висоти, 8 - горизонтальне хвостове оперення, 9 - центроплан.
Хвостові балки виклеювати з бальзових пластин з поперечним набором. На кінцях є вузли кріплення стабілізатора Кілі утворюють з балками монолітну конструкцію.
Привід керма напряму і висоти здійснюється від рульових механізмів, розташованих в мотогондолі. Зв'язок між першими н другими - гнучкі капронові нитки, що проходять через центроплан і крізь хвостові балки.
Вертикальне і горизонтальне оперення складальної конструкції. Рулі управління підвішуються до них на капронових петлях.
КОНСОЛІ. Мають великі подовження і площа, ось чому до їх конструкції повинні пред'являтися підвищені вимоги (міцність і культура ваги). Ми виготовили консолі з бальзових нервюр і двох соснових лонжеронів змінного поперечного перерізу. Сумарна маса - 0,3 кг. Обшивка - мікастрічкових папір з просоченням емалітом.
ВИНТ. Від його параметрів в значній мірі залежить якість польоту - швидкість і тривалість. До того ж гвинта на електрольотів доводиться працювати при різних оборотах - виходячи з цього, його параметри підбирали, орієнтуючись на номінальну частоту обертання валу двигуна.
При розрахунку ми брали швидкість апарату рівної 60 км / год, частоту обертання гвинта - 7000-8000 об / хв.
1 - повітряний гвинт, 2 - електродвигун, 3 - електронний регулятор оборотів, 4 - кермові машинки, 5 - приймач, 6 - акумуляторна батарея, 7 - відсік для додаткового обладнання.
Статична тяга енергоустановки електрольота становить в номінальному режимі 1,2 кгс, при форсажі - 3,0 кгс (з безколекторним двигуном). З тим же гвинтом колекторний двигун створював тягу не більше 1,5 кгс. Ще на sdelalsam.su можете ознайомитись з іншими саморобки.
В процесі випробувальних польотів з'ясувалося, що наш «Електроліт-2» може перебувати в повітрі від 20 до 60 хв залежно від режиму роботи двигуна. Силова установка апарату працювала при цьому досить надійно - будь-яких відмов апаратури зареєстровано не було. Електродвигун нормально вмикається і вимикається під час польоту, а також, підкоряючись радіопріказам пілота-оператора, міняв обороти в досить широких межах.
А. ПАВЛОВ, старший науковий співробітник, керівник СКБ-306 МАІ
Рекомендуємо почитати
- Моделі планерів КЛАСУ А-1
На змаганнях школярів Москви модель учня 55-ї школи Ігоря Свистунова в складних метеорологічних умовах (вітер 6-10 м / с) набрала 501 очко. Лише поломка моделі на старті в. - банановоза
Останнім часом в суднобудуванні широко поширилися суду з Бульбову утвореннями на форштевне. Це нововведення дозволило збільшити швидкість на 3-6 вузлів. Природно, воно.