«Нічого, що говорить зараз уряд Малайзії, вірити не можна».
TheWashingtonPost теж скептично поставилася до заяви малазійського прем'єра. Газета звернула увагу на те, що таємниць і питань навколо рейсу MH-370 більше, ніж відповідей. Головне питання (навіть якщо вірити, що щось, побачене з супутників, - це дійсно зниклий «Боїнг») - як він опинився в цьому місці, в тисячах миль на південь від місця зльоту, тоді як летіти він повинен був на північ? Та й як можна стверджувати напевно, якщо до цих пір жодного уламка лайнера не піднято на палубу одного з безлічі пошукових судів?
У пошуках злощасних «сімок», що принесли замість удачі горі в безліч сімей з різних країн, міжнародна пошукова команда обшарила майже весь Індійський океан. Останні спостереження із супутників і військових кораблів свідчать про можливе знаходження уламків лайнера в так званому «південному коридорі», на захід від Австралії.
Спробуємо побудувати хоча б приблизні версії того, що могло статися в нічному небі між Малайзією і В'єтнамом, як лайнер міг перетворитися в «летючого голландця» і впасти після повного вироблення палива. Або може бути, не впасти, а приземлитися на американській військовій базі?
Версія 1. Вибухова або дуже швидка декомпресія салону, непрацездатність / загибель екіпажу, перетворення 777 в «летючого голландця» під керуванням «надто розумного» автопілота, його політ до повного вироблення палива і падіння в океан.
Міцний француз зніс бідоласі правий елерон, але це не є підставою для списання літака. Лайнер ремонтують. Як експерт в області міцності конструкцій, від себе можу додати, що порушення міцності і жорсткості кріплення крила до центроплану, що відділяється крила і внутрішнього силового набору від такого удару, звичайно, можливо, але вкрай малоймовірно. Однак, не слід скидати з рахунків можливий розвиток втомних тріщин в зоні микродефектов. Але якщо у літака відвалиться площину крила, він впаде відразу, а не полетить невідомо куди. А ось якщо виникне тріщина в фюзеляжі або зруйнується клапан автоматичного регулювання тиску, все може бути значно «цікавіше».
Також розгерметизація могла виникнути внаслідок корозії, а не втомного руйнування. У пресу недавно просочилася інформація про проблеми Боїнга-777 з корозією під антеною SATCOM. проте на літаку з бортовим номером 9M-MRO вона не була встановлена.
В цілому ймовірність виникнення розгерметизації і миттєвого / поступового відключення екіпажу можна оцінити приблизно в 10%.
Версія 2. Навмисний викрадення рейсу капітаном повітряного судна (КВС) і посадка літака на острові Сан-Дієго в індійському океані з метою викрадення вантажу та / або пасажирів-вчених.
На користь цієї версії свідчать такі факти:
- значна підготовка командира Закарії Ахмад Шаха в області пілотування Боїнга-777 поза повітряними трасами, відпрацювання приводнення і інших позаштатних елементів польоту на власноруч зібраному симуляторі, а також знищення частини даних про треках польотів на симуляторі перед зникненням борту;
- відключення систем ACARS. що передають інформацію про поточний стан систем літака на землю, а також відповідача ADS-B. за довгий час до зникнення з військових радарів вторинної мітки літака, отриманої по відбитому від нього сигналу РЛС. Безумовно, це відключення могло бути викликано технічними проблемами на борту, але щоб всі канали разом - дуже сумнівно;
- наявність на борту рейсу MH370 близько 20 співробітників компанії FreeScaleSemiconductors. що займається розробкою секретної електроніки, в тому числі військового призначення, і інших «цікавих» осіб, наприклад, директора компанії GA TELESIS LLC Абдули Моабері, який раніше працював на 2 авіаційні компанії, що належали Джорджу Соросу;
- приховування багажної декларації рейсу малайськими авіаційними властями, а також записів камер спостереження в аеропорту і великої частини переговорів рейсу з наземними службами;
- знаходження в Індійському океані добре оснащеної бази спецслужб США на острові Сан-Дієго.
Не забудемо також і про те, що жоден із зафіксованих із супутників уламків не найден і не вивчений.
Версія 3. Угон повітряного судна з метою захоплення сторонніми особами або командиром корабля з метою самогубства.
Якщо спробувати відійти від конспірології і уявити собі більш прозаїчні причини, без Джеймсів Бондів і всесильної-всевидячої Америки, варто допустити версію божевілля капітана і / або другого пілота або їх бажання отримати страховку після краху, забезпечивши своїх близьких.
Капітан і другий пілот людьми бідними були, у обох досить міцне матеріальне становище, проте обидва вони були фанатами своєї справи, що нерідко призводить до різного роду психічних відхилень. Здавалося б, чого простіше? Вимкнути напарника або закритися від нього в кабіні, в потрібному місці згорнути з траси, вимкнути відповідачі, та й згорнути в сторону Антарктиди, щоб знайшли пізніше ... Справа в тому, що зазвичай літаки йдуть за узгодженими трасах, де їх відстежують по точкам радіонавігаційної карти цивільні диспетчери. Поза трас, особливо над океаном, літак фактично стає «невидимкою». Крім військових він там нікому не потрібен, а їм є чим зайнятися і в стратегічно важливих районах. БóБільша частина повітряного простору взагалі ніким не відслідковується.
Аналогічна ситуація виникне, якщо в кабіну проникли сторонні, нейтралізували екіпаж, змінили курс, але не впоралися з керуванням. На користь цієї версії говорить відомий факт зниження літака з ешелону за пару годин до падіння. Але я спеціально не розглядаю цей факт докладно, оскільки він підходить до всіх з перерахованих версій. Літак могла знизити автоматика, виявивши втрату тиску в салоні в результаті розгерметизації. Літак міг знизити сам командир, з метою зменшення помітності для радіолокаційних засобів військових.
На версію з самогубством або невдалим захопленням, що призвели до дійсної катастрофи в індійському океані, відведемо приблизно 35%. Все ж мені трохи більше віриться, що знаходження вчених і топ-менеджерів на борту не було випадковим, а КВС Закарія Ахмад шах не схожий на божевільного.
Версія 4. Зіткнення з невідомим повітряним судном, атмосферним явищем або технологічним впливом.
Якщо слідувати конспірології і уявити собі існування на нашій планеті маловивчених явищ, зокрема, пов'язаних з наявністю просторово-часових переходів, то цілком логічно припустити, що при впливів такого «хроносмещенія» на повітряне судно у нього відмовить найрізноманітніше навігаційне обладнання, в тому числі відповідачі і радіостанції. Знайдено же воно буде далеко не відразу і абсолютно в іншому місці, як це описується в скандальному експерименті з есмінцем «Елдрідж».
Інопланетяни, нелюдські експерименти зарвався Пентагону та інше - це все їжа для бульварної преси. Але варто зазначити, що ми ще вкрай мало знаємо про нашу планету. Наприклад, про аномальні областях зі зміною гравітаційного і магнітного поля Землі. А на що здатне потужне електромагнітне поле, показали ще досліди Ніколи Тесли. Таке поле цілком могло «засліпити» розумний літак, перетворити його в некерований шматок Дюран з крилами, наприклад, за допомогою знищення бустерів управління, електроніки автопілота, навігаційного, пілотажного і системного дисплеїв. Без цієї апаратури Боїнг-777 не впаде, але керувати ним вночі в умовах відсутності природного горизонту і будь-яких наземних орієнтирів над відкритим океаном буде вельми проблематично. Та й відсутність механічного зв'язку штурвала з поверхнями, що може зіграти роль могильника при даному сценарії розвитку подій.
Де ж екіпаж і пасажири фатального рейсу MH370?
Скоріш за все ні. І навряд чи хтось донесе до нас справжню правду про зникнення лайнера. У будь-якому випадку, я не став би заздалегідь звинувачувати у трагедії фірму «Боїнг» і малайську авіакомпанію. Причини цієї трагедії лежать набагато глибше - в недостатності наших знань, як про роботу спеціальних служб, так і про нашу планету в цілому. Ілюзія захищеного комфортного світу - лише ілюзія. Над відкритим океаном це раптово зрозуміли 239 осіб. А може бути, і 238, якщо один з них все спланував заздалегідь.
Скріншот maps.google.ru: За деякими даними, літак зі зламаним крилом можна розгледіти на свіжих супутникових знімках. Кореспондент "МК", на жаль, не зміг знайти літака на таких знімках.
У свою чергу, в минулу неділю глава комітету з розвідки сенату США Діана Файнштейн, відповідаючи на питання телеведучої CNN з приводу ймовірності терористичної складової в справі про зниклого літаку відповіла, що поки не виявлено слідів тероризму ( «На даний момент нічого не виявлено»).
ЩЕ ОДНА ВЕРСІЯ
Однак навряд чи варто до кінця довіряти якості роботи представників цивільної авіації країн, де нещодавно стався «допотопний» за своєю безглуздістю казус: Індія сприйняла планету за ворожий безпілотник. А тут і до Пакистану недалеко, а Афганістан - країна «напівзанедбані».
Boeing 777 - це найбільший в світі двомоторний реактивний пасажирський літак. Двигуни, що встановлюються на ньому, є найбільшими і найпотужнішими в історії авіації реактивними двигунами.
За найостаннішими офіційними припущеннями, близько 300 уламків літака можуть знаходитися в Індійському океані - про це начебто повинні свідчити супутникові дані різних країн. Однак добуті напередодні китайськими і австралійськими кораблями з Індійського океану підозрілі предмети, як виявилося, не є уламками шуканого літака.
В даний час турагентства Китаю заморозили на невизначений термін продаж квитків на рейси перевізника Malaysia Airlines. Також до бойкоту приєдналися китайські сервіси LY.com, Qunar, Mango і eLong, в заяві якого сказано, що «бойкот продовжитися, поки Malaysia Airlines і малайзійський уряд не опублікують всі дані, якими вона володіє».
Текст радіообміну зниклого "Боїнга"