Цілком природно бажання моряка відшукати найкращі умови роботи. Однак чи має сенс переходити на інший тип судів, наприклад, з сухогруза-універсала на контейнеровоз?
думки моряків
Думки опитаних моряків полягають в тому, що зміна спеціалізації час від часу корисна в будь-якому випадку. Вона не тільки відкриває можливості поліпшити свій добробут і допомагає швидше рухатися по кар'єрних сходах, а й дозволяє тримати себе на належному рівні, розширює коло доступних вакансій.
Для механіків тип судна, на якому вони працюють, не має істотного значення - машини всюди влаштовані однаково. А ось для старших помічників, судячи з відгуків, робота на контейнеровозе найбільш проста, і з ростом тоннажу вона тільки спрощується. Але в той же час, чимале значення має стан судна, його обладнання та політика компанії.
Графік роботи на контейнеровозе бувалі моряки вважають більш напруженим, ніж на суховантажі, при цьому рівень заробітних плат також оцінюється, як більш високий.
Отже, ви зважилися ...
Що ж собою являє робота на контейнеровозе (матросом, наприклад)? По-перше, отримати її можна, лише пред'явивши стандартний пакет документів - закордонний паспорт і морську книжку, навчальний і робочий дипломи, сертифікат про вакцинацію проти жовтої лихоманки, ПОМ, різні сертифікати про відповідність здоров'я і володінні навичками виживання в екстремальній ситуації (список документів уточнюйте в конкретному крюингу). Але це - загальний момент для всіх судів, що залежить більшою мірою від конкретної компанії і лінії, на якій має бути працювати.
По-друге, коли рейс почався, поняття «режим дня» і «режим харчування» треба буде міцно забути, так як робота буде ненормованою. Там, де необхідно розкріпачити контейнери, то завжди швидко і багато. Найбільш «легка» з робіт, це завантаження трюмів або вивантаження їх вмісту.
Але в деяких аспектах працювати складніше: більше паперової тяганини. Подивимося, кому вже пора збирати речі, щоб піти працювати на контейнеровозе, а кому краще залишатися на місці.
Механіку немає різниці, що обслуговувати: балкер, генгрузнік або контейнер. Єдине «але»: деякі контейнеровози оснащені кранами, щоб вивантажувати вантажі своїми силами. Якщо на судні немає посади електрика - а так досить часто буває, - створюється зайве навантаження на механіка, який буде змушений копатися і в електроніці. До того ж, стоянки дуже короткі, тому багато доведеться виправляти вже в дорозі.
електромеханік
На форумах часто можна зустріти думку, що працювати електромеханіком на контейнеровозе, - заняття невдячне і складне. Лагодити рефконтейнери - завдання не з легких. Олексій, електрик на судні, розповів, що по ідеї багато контролюється автоматикою, але на ділі ж доводиться вручну оглядати кожен реф і ремонтувати їх. Як правило, за це не доплачують, або платять, але зовсім вже смішні гроші. За його словами, не варто орієнтуватися тільки на вік судна: нові судна складніше в плані електроніки, а значить і труднощів з ними більше. Тому робота на звичайному суховантажі набагато простіше. Але за неї менше і оплата. Тому тільки Вам вирішувати, що важливіше: легкість або гроші.
Помічник капітана
Помічнику в цьому плані набагато простіше: якихось особливих відмінностей між цими двома типами судів немає. Старпом несе відповідальність за роботу всієї команди, тому на контейнеровозе на нього лягає трохи більша відповідальність - отже, більше заробітна плата.
Михайло Старенніков працює старшим помічником вже більше 5 років. За його словами, найпростіше працювати на середніх контейнеровозах: "менше мороки з вантажем і документами". Взагалі кількість паперів прямо пропорційно розміру судна, тому роботу на великих машинах чи можна назвати простою. Це палиця з двома кінцями: з одного боку, чим більше судно, тим менше проблем з навантаженням, але більше - з документами. До того ж, чим менше агрегат, тим більше напружений у нього графік. Не завжди вийде зійти на сушу і прогулятися по портовим околицях. Найголовніше, що пропозицій роботи на контейнеровози на порядок більше, тому і знайти її простіше.
Кому чи не позаздрити - так це штурманам на контейнеровозах. Якщо на судні ще й крани, то доведеться забути, що таке сон. Труднощів при навантаженні або розвантаженні набагато більше, ніж на звичайному суховантажі. Доведеться ретельно перевіряти кожен контейнер, щоб потім не нарватися на неприємності. Недбалим ставленням до навантаження відрізняються, перш за все, країни Південної Америки і Китай, наприклад, заявлений вага вантажу не завжди збігається з реальним, а також нерідкі випадки пропажі тих чи інших деталей. Причому у випадку з контейнерами практично неможливо довести свою правоту, доводиться звертатися до начальства.
Робота матросів від судна до судна практично не відрізняється. Обов'язки приблизно однакові, зарплата - теж. Знову-таки, наявність крана на судні додасть трохи проблем, але не більше цього.
Чи легше на суховантажі?
Дивлячись на якому. Суду, що ходять в прибережній смузі (наприклад, малі Ро-Ро), теж працюють дуже інтенсивно. Влаштовуватися туди має сенс тільки механікам і матросам, заради набору досвіду.
На однакових посадах рівень заробітної плати моряків в екіпажі контейнеровоза завжди виявляється більш високим, ніж на суховантажі, а тривалість рейсів - меншою. Очевидним чином, це пов'язано з підвищеною завантаженням працюють на контейнерному судні.
Текст: Тетяна Герман