СО у вихлопі: відсотки і причини.
Забруднення навколишнього середовища відпрацьованими газами автомобілів - одна з найбільш гострих екологічних проблем нашого часу. Регламентування викиду токсичних речовин в атмосферу присвячений ряд державних стандартів. З одним з них, а саме з ГОСТ 17.2.2.03 - 77, водії знайомі добре: їм керується ДАІ, контролюючи стан автомобілів під час планових технічних оглядів і безпосередньо на дорогах.
Про зміст цього документа відомо з журнальних публікацій і популярної літератури, тому обмежимося коротким переліком основних його положень. Перш за все: ГОСТ 17.2.2.03 - 77 регламентує кількість лише одного компонента в вихлопних газах - окису вуглецю СО (в побуті його називають чадним газом) і лише при роботі двигуна без навантаження (на холостому ходу). Передбачені два контрольних режиму - робота двигуна на малих обертах і з частотою обертання колінчастого вала, що становить 60% від номінального значення, зазначеного заводом-виробником. Вибір саме цих режимів закономірний, оскільки, як показують дослідження, на холостому ходу концентрація СО приблизно в два рази вище, ніж при русі з усталеною швидкістю. Піклуючись про те, щоб автомобіль завжди відповідав вимогам згаданого стандарту, потрібно чітко уявляти, які причини і якою мірою впливають на контрольовані показники.
Сам факт появи СО у відпрацьованих газах пояснюють недосконалістю сумішоутворення, дифузійним горінням, окремих крапель палива і сажі, незначною тривалістю процесу горіння, дисоціацією СО 2 і деякими іншими причинами. Нас особливо цікавлять дві перші причини, оскільки вони характеризують технічний стан двигуна і можуть бути усунені або ослаблені проведенням необхідних ремонтно-регулювальних робіт.
З того ж графіка випливає, що збільшення частоти обертання на холостому ходу при інших рівних умовах призводить до зниження СО у вихлопних газах. Дане явище закономірно, оскільки зі збільшенням частоти обертання зростає температура в циліндрах і зменшується кількість залишкових газів, а це, в свою чергу, сприяє більш повному згорянню і зниження СО. До речі, саме тому автомобільні заводи в інструкціях останніх років суттєво підняли регульоване значення частоти обертання на холостому ходу і рекомендують встановлювати її на рівні 800. 900 об / хв.
Мал. 1. Залежність концентрації СО у вихлопних газах від складу суміші при роботі двигуна на холостому ходу:
1-600 об / хв; 2-700 об / хв; 3-800 об / хв.
Мал. 2. Залежність вмісту СО у вихлопних газах від температури охолоджуючої рідини.
Практика показує, що регулювання системи холостого ходу в карбюраторі досить нестабільна і помітно змінюється в середньому через кожні 8000 км пробігу. Порушення може відбуватися і при засміченні повітряного фільтра, коли робоча суміш збагачується, а це, як ми бачили, викликає збільшення СО.
Кут випередження запалювання, всупереч поширеній думці, дуже мало впливає на концентрацію СО. Правда, непрямий вплив тут є. Справа в тому, що при зменшенні випередження з'являється можливість більше загорнути гвинт якості, збіднюючи тим самим робочу суміш і зменшуючи утворення СО в режимі холостого ходу. Але при цьому збільшується витрата бензину в робочих режимах, погіршується довговічність деталей двигуна. Тому заводські рекомендації по куту випередження запалювання є оптимальними і їх слід дотримуватися.
Було б невірно обмежити наше розгляд тільки тими параметрами і умовами, які передбачені діючою сьогодні регламентацією. Збереження чистоти повітряного басейну повинно турбувати всіх незалежно від наявності або відсутності перевірок з боку ДАІ та інших організацій. У цьому плані доречно хоча б коротко зупинитися на двох неконтрольованих режимах, які грають дуже помітну роль в міській їзді.