1. Ну і навіщо китайцям стільки цементу, думають американці. Вони що, до сих пір ставлять собі застарілі цементні пломби? Щодо Китаю не знаю, але в США в напівпідпільних Стоматологія дійсно продовжують ставити цементні пломби. В результаті чого лікування зубів може виявитися дешевше, ніж переліт зі США в Росію з подальшим лікуванням та проживанням в готелі. Навіщо роздувати ВВП будівельним сектором, можна ж роздути до непристойності що-небудь, від чого неможливо відмовитися, і медицина для цього підходить найкраще.
Та й будівництво, якщо підійти до справи з розумом, можна накачати додатковим попитом. Адже можна ж будувати надійні залізобетонні конструкції, які простоять не одну сотню років. Але це ж нікому не вигідно. Ні будівельникам, ні банкірам, ні ріелторам, ні страховикам. Рано чи пізно відбудеться насичення ринку житла і попит стане мінімальним. Набагато вигідніше для економіки будувати будиночки з фанери і гіпсокартону. Такі точно не простоять кілька століть. Термін експлуатації у них ідеальний і якщо і перевищує термін виплат по іпотеці, то не набагато. Як тільки власник такого будинку повністю розрахується з банком, так, дивись, і час підійде нове житло собі купувати. У підсумку маємо постійний попит плюс підвищені витрати на ремонт, та ще й без страховки ніяк не обійдешся (невеликий ураган, повінь або просто злива здатні залишити без житла).
2. Давайте поглянемо на типовий американський місто (як приклад візьмемо Лос-Анджелес). Виглядає він приблизно так.
3. У самому центрі міста знаходиться Downtown. Квартал хмарочосів з офісами банків, страхових компаній, інвестиційних фондів, адміністративних будівель, штаб-квартир великих міжнародних корпорацій.
4. В сторону даунтауна з усіх боків ведуть швидкісні хайвеї. А в радіусі кількох десятків, а то і сотень кілометрів від даунтауна розташована так звана «субурбія». Окремі острівці, де як по лінійці вишикувалися одно-, півтора- і двоповерхові будиночки. Це і є та сама територія, де проживає бо більша частина американського населення.
7. Завдяки подібній забудові міста США мають воістину циклопічні розміри. Щоб оцінити масштаби, наведу порівняльну карту американських міст (червоні) і найбільших світових мегаполісів (зелені).
Китайська урбанізація пішла дещо іншим шляхом. Ні, в Китаї також існує малоповерхова житлова забудова в передмістях великих міст, але якийсь домінуючої ролі в будівельній галузі вона поки не набула.
8. Малоповерхова забудова передмістя Шанхаю.
9. Малоповерхова забудова на околиці міста Усі (зауважу, що в місті Усі і ще трьох-чотирьох не особливо відомих китайських містах будівництво якоїсь подібності американської субурбіі проходить поки виключно в рамках житлового експерименту).
11. Ось як виглядає типова китайська будівництво в містах-мільйонниках на прикладі міста Гуян. Думаю, нашим будівельникам і інженерам варто розглянути цей знімок уважніше і вивчити передовий зарубіжний досвід масштабного і динамічного будівництва.
Про китайських містах я поговорю трохи пізніше. А поки повернуся до головної своєї теми - куди Китай витрачає ті колосальні обсяги цементу, які виробляє. Дороги, будинки, лікарні, електростанції - все це вимагає бетону. Навіть окремі частини інфраструктури можуть зажадати величезних споруд з бетону. Давайте поглянемо на деякі основні напрямки споживання бетону трохи докладніше.
13. Система національних автошляхів Китаю (China National Expressway Network) є на сьогоднішній день найбільшою в світі.
15. Згідно з Програмою розвитку транспорту, в найближчі роки в Китаї буде сформовано мережу швидкісних доріг, яка зв'яже всі регіони і практично всі міста з населенням понад 200 тисяч осіб.
24. Дорожній рух в провінційному містечку Лючжоу.
25. За рік автопарк в країні збільшується на 20-22 млн автомобілів (в США - 15-16 млн, в Росії - 2,5-3 млн). І якщо в містах, де переміщаються в основному на скутерах, проблем з пробками поки не виникає, то в найбільших мегаполісах Китаю це є однією з головних проблем. З пробками на дорогах в Китаї борються досить незвичайним способом. На сьогоднішній день в Китаї шість міст встановили обмеження на видачу номерних знаків (Шанхай, Пекін, Гуанчжоу, Тяньцзінь, Гуйяні, Ханчжоу).
27. У Пекіні пішли ще далі. Тепер водії зможуть виїжджати в місто в будні дні в залежності від тієї цифри, на яку закінчується номер автомобіля. Наприклад, в понеділок заборонений проїзд з одиницею і шісткою, а у вівторок пішки доведеться прогулятися тим, у кого двійка і сімка.
28. Chongqing (12-е), Tianjin (14-е), Beijing (15-е), Guangzhou (17-е), Chengdu (19-е), Shanghai (24-е), Shijiazhuang (25-е) , Fuzhou (28-е), Shenyang (29-е), Hangzhou (30-е).
У дослідженні TomTom брали участь 218 міст в 36 країнах світу. Москва і Санкт-Петербург займають в цьому списку четверте і сьоме місця.
Уже сьогодні в Китаї 300 тисяч мостів (тисяча з них - завдовжки більше кілометра). З 100 найбільших вантових мостів у світі 55 знаходяться в Китаї. Причому цікаво, що з 40 найбільших вантових мостів світу 20 перекинуті через річку Янцзи.
29. Вантові мости через Янцзи в місті Ухань.
30. Міст Сутун (Sutong Bridge) - другий по ширині прольоту вантовий міст у світі (після моста на острів Російський).
31. До 1957 років через Янцзи не було побудовано жодного моста. «Перший міст», його так і називають, був побудований в 1957 році у співпраці з інженерами з СРСР. Правда, їм довелося виїхати, не закінчивши роботу, через що виникли політичні розбіжності між нашими країнами. Міст двох'ярусний - на нижньому ярусі розташовується залізнична магістраль, на верхньому - чотирьохсмугова автострада. Крім того, на мосту знаходиться навіть музей, що розповідає про історію створення першої переправи через Янцзи. Можливо, майбутній міст в Крим буде в якійсь мірі копією цього моста.
33. Міст Чаотяньмень (Chaotianmen Bridge) - арочний міст з найдовшим у світі прольотом.
34. Міст Мінжоу (Mingzhou bridge) в місті Нінбо.
35. З підвісними мостами в Китаї справи йдуть трохи гірше, ніж з вантовими, з 100 найбільших підвісних мостів світу тільки 29 знаходяться в Китаї.
37. Китайці будують копії найзнаменитіших мостів в світі. У місті Тяньцзінь побудували точну копію самого красивого моста в Парижі - моста Олександра III.
Існує ще одна копія цього моста, правда, вже не зовсім стовідсоткова - десь в провінції побудували такий же, тільки набагато довше. А в місті Сучжоу є копія самого красивого моста Лондона - Тауерського, міст вийшов в два рази ширше оригіналу.
39. Саме цього регіону на південному сході Китаю (Дельта Перлової річки) урбаністи пророкують титул найбільшого мегаполісу майбутнього.
40. Kunming Changshui International Airport (Куньмін)
41. Hefei Xinqiao International Airport (Хефей)
42. Daocheng Yading Airport - невеликий аеропорт в провінції Сичуань, є самим високогірним у світі. Розташований аеропорт на висоті 4411 метрів над рівнем моря.
За світовими мірками аеропорти Китаю не такі вже й великі. Тільки Пекін з його 86 мільйонами пасажирів знаходиться на другому місці в рейтингу найбільших аеропортів світу, програючи йде першою Атланті. Правда, якщо два шанхайських аеропорту скласти докупи, то в сумі вийде навіть більше, ніж у Пекіна, але все одно трохи менше, ніж в Атланті. З інших китайських аеропортів лише Гуанчжоу потрапляє в двадцятку лідерів світового рейтингу. Один з найбільших аеропортів в Росії, реконструйований Пулково увійде в китайську велику двадцятку аеропортів зі скрипом, потрапивши тільки на 19-е місце, а в світову велику сотню аеропортів так і не потрапивши, зупинившись за все в декількох кроках від елітної сотні.
Мабуть, самим футуристичний аеропортом в світі можна назвати аеропорт Шеньчжень Баоань. Новий термінал, розроблений італійським архітектурним бюро «Фуксас», вражає своїм дизайном як всередині, так і зовні.
44. Shenzhen Bao'an International Airport
67. Harbin West Railway Station (Харбін - Західний вокзал)
68. Не так давно центр міста Ченду виглядав так.
72. А це центр міста Чунцин в 1981 році і в наш час.
73. Єдиною спорудою центру міста, що збереглися до теперішнього часу, є Монумент народного визволення. А сама центральна площа міста стала нагадувати Таймс-сквер в Нью Йорку.
74. Типова китайське село
На даний момент 520 мільйонів китайців живуть в 660 містах і 20 000 середніх населених пунктах. У Китаї є всього два міста з чисельністю населення понад 10 мільйонів чоловік - Пекін і Шанхай. 36-мільйонний Чунцін є в дійсності муніципальним районом площею 80 000 квадратних кілометрів, що включає в себе великі сільські та близькі до них зони.
Історії міст-примар захоплюють читача, але провокують на невірні висновки. Поряд з природним розширенням існуючих промислових кластерів Китай робить спроби розвитку абсолютно нових територій, будівництва нових міст в «чистому полі», на віддалі від заселених районів. Таке завдання, природно, важче, але стратегічні цілі заслуговують цих зусиль.
За розвіданими запасами корисних копалин Внутрішня Монголія займає 5-е місце в Китаї і є другим регіоном країни за кількістю запасів кам'яного вугілля в обсязі 224,75 млрд т. Регіон унікальний тим, що має запаси рідкоземельних елементів в кількості 80% всіх світових резервів!
Гірничодобувні проекти не здійснюються швидко, потрібен час. Мало сумнівів у тому, що в перспективі місто буде заселений і приречений стати процвітаючим центром сировинної індустрії Північного Китаю.
79. Той самий сумнозвісний місто - Каньбаші
За даними Міжнародного валютного фонду, частка сектора нерухомості становить приблизно 14% китайського ВВП, і вона виявиться набагато вище, якщо до неї додати сталь, цемент, меблі, домашнє обладнання і такі, що додаються транспортну та енергетичну інфраструктури - тоді на частку будівництва нерухомості доведеться близько чверті китайської економіки.
80. Нові проекти чекають своєї години. Проект розвитку міста Хефей.
