З моменту сочинської катастрофи пройшло три місяці. Вже давно вилучені і досліджені уламки який впав у море Ту-154 Б2, розшифровані дані «чорних ящиків» (які вдалося знайти), але до сих пір не позначена причина трагедії. Висувалося безліч версій, з'являлися вкидання, але відповідей на головні питання як і раніше немає. Хоча вже достеменно відомо: слідів вибухівки на уламках лайнера і останках пасажирів не виявлено; встановлено, що в момент падіння у літака не було прибрано шасі, а закрилки і предкрилки, навпаки, перебували в прибраному положенні. Тобто Ту-154 не вистачило підйомної сили крила, щоб літак встиг набрати необхідну для набору висоти швидкість, а прибрані закрилки на висоті 5-10 метрів при швидкості 290-310 км / год змусили літак «просаджувати». Пілот, по всій видимості, не встигнувши оцінити, що відбувається, взяв штурвал на себе і вивів повітряне судно на критичні кути атаки, підсумок - літак упав в море.
Чи міг досвідчений і злагоджений екіпаж переплутати важелі прибирання шасі і закрилків?
Опитані нами експерти переконані: льотчики з нальотом по кілька тисяч годин, працюючи в штатному режимі, не могли переплутати ці важелі, незважаючи на те, що у Ту-154 вони розташовані недалеко один від одного, і для обох операцій - що для прибирання шасі, що для прибирання закрилків - необхідно виконати схожі дії: простягнути руку, потягнути важіль і перемістити вгору. Різниця невелика: у рукоятки прибирання шасі - кулястий наконечник у вигляді колеса, а закрилки прибираються за допомогою трапецієподібної рукоятки, яка натискається двома пальцями і має кілька положень. Виконує ці операції другий пілот, який сидить праворуч.
Наш експерт, досвідчений військовий льотчик, який має більше 10 тисяч годин нальоту, з яких близько 4 тисяч - командиром екіпажу Ту-154, прийшов до таких висновків: переплутати важелі, прибравши закрилки і залишивши шасі, льотчики могли в тому випадку, якщо зліт здійснював не штатний екіпаж - командир судна Роман Волков залишався на командирський, лівому, кріслі і контролював управління, але злітав, перебуваючи на правому кріслі, не є членом штатного екіпажу. Цей «сторонній» був військовим льотчиком, який займав посаду старшого інструктора-льотчика служби льотної підготовки військової частини № 42829 (він є в списку загиблих, але ми прийняли рішення не називати його прізвище з етичних міркувань).
деякі подробиці
Мій співрозмовник служив в тій же військовій частині, до якої був приписаний Ту-154 Б2, що розбився поблизу Сочі. Десять років літав командиром екіпажу Ту-154.
- Пишуть, що екіпаж міг переплутати повітряне середовище з наземної поверхнею. Це неможливо. Вночі чи, вдень, в хмарах політ завжди здійснюється тільки за приладами. Ніхто «на вулицю» не дивиться. І на приладах все написано: що робити і як робити. Дії екіпажу на зльоті і при посадці відпрацьовуються до автоматизму.
Читайте також
«Цей військовий екіпаж доставляв космонавтів на Байконур». Експерти - про те, чи могли пілоти Ту-154, що впав під Сочі, переплутати небо і землю
Перш ніж сісти за штурвал Ту-154, я налітав 8 годин тренажері, де відпрацьовувалися мої дії як командира. Якось в одному з контрольних польотів перевіряючий говорить: «Ну-ка, подивися мені в очі!» Він праворуч сидів. «Погляд не відривай. Доторкнися до аварійного гальмування ». Я дивлюся йому в очі і безпомилково доторкаються до потрібного мені тумблера ...
Уламки Ту-154 доставили в Сочі. Фото: РИА Новости
Але один раз за 10 років польотів на Ту-154 я літав на правому сидінні. Коли мій літак пройшов техобслуговування, командир ескадрильї записав мене в польотне завдання на обліт. Я сів на праве сидіння і відчув себе не на своєму місці. Я, звичайно ж, прибрав шасі, прибрав закрилки, але мені ці дії не були звичні.
Мій співрозмовник висунув версію, що Роман Волков, командир екіпажу Ту-154, що розбився поблизу Сочі, під час зльоту виконував функції другого пілота, втім, перебуваючи на своєму місці, а злітав пілот, який мав великий льотний досвід, але на інших типах літаків, наприклад на Ан-72.
- У пресі пройшла інформація, що екіпаж після відриву від землі робив різкі відвороти, як би намагаючись уникнути зіткнення з кимось. Від кого він міг ухилятися? Хіба що від неподсвеченного НЛО. Вночі птахи не літають. Я на Ту-154-м зустрічався днем з птахами, потрапляли в двигун, але це некритично. Тим більше що над морем під Сочі не корови літають, а чайки, альбатроси. Великого збитку вони не завдадуть. Але вночі вони не літають!
Я прочитав, що пілот нібито керував не тільки елеронами, а й кермом напрямку. Це при тому, що на Ту-154 екіпаж використовує педалі, якими керується кермо напряму тільки на розбігу і пробігу, коли потрібно витримати напрямок на злітно-посадковій смузі.
На борту знаходився старший інструктор-льотчик військової частини 42829, підполковник. Він літав на Ан-72. І в Сирію летів чи то для заміни екіпажу, то чи для його перевірки.
Що таке Ан-72? Це літак з двигунами на крилі. Чи не під крилом, а на крилі. І з Т-образним оперенням. На злітній режимі струмінь від газів йде в бік стабілізатора, де знаходиться кермо напряму. І Ан-72 - це єдиний літак, на якому після зльоту пілоти працюють ногами, тобто кермом напрямку. І коли я читаю в пресі, що екіпаж Ту-154 «після зльоту працював ногами», виникає версія, що це міг робити тільки льотчик, який має досвід роботи на Ан-72.
- Тобто злітати міг не член екіпажу?
- Саме так! Я припускаю, що знаходиться на борту інструктор міг в Сочі підійти до Волкову і сказати: «Роман, дай злетіти! Що я, не льотчик? »А Волков не зміг відмовити старшому і за званням, і за посадою.
Підйом фрагментів Ту-154 Міноборони з води. Фото: РИА Новости
І ось почався злет. Волков - на своєму місці, але праворуч від нього - не звичний другий пілот, а «сторонній», який не має права перебувати на місці члена екіпажу, не тільки не навчений і не допущений до польотів на даному типі літака, але і не внесений в польотне завдання офіцер, старший за званням та посадою.
На зльоті один пілот повинен триматися за штурвал, а інший - повинен управляти закрилками і шасі. Ось проводиться розбіг. На певній швидкості піднімається передня нога, і літак через кілька секунд відходить від землі.
На 5-10 метрах повинна прозвучати команда «Шасі прибрати!». Але цю команду ніхто не дає. Тому що злітає не вовк. Шасі по ідеї повинен прибрати той, хто знаходиться в кріслі другого пілота. Але він, по-перше, тримає штурвал, а, по-друге, він просто не знає, як на Ту-154 забирається шасі. І тоді колеса починає прибирати Волков.
Його права рука (мій співрозмовник підтверджує свої слова, демонструючи зображення кабіни пілота - І. М.), з місця командира корабля, тягнеться прибирати колеса і натикається на ручку управління закрилками, яка ближче до нього. І він помилково, теж не маючи саме досвіду збирання шасі, оскільки цю операцію завжди виконує другий пілот, - прибирати не колеса, а закрилки.
Що далі відбувається? Швидкість ще мала, літак починає просаджувати. Щоб не впасти, пілоти починають тягнути штурвал на себе. Вони-то розраховують на нормальний зліт, але не розуміють, що у них закрилки прибрані, і тягнуть штурвал на себе. Гуде сирена, блимає червона лампочка критичних кутів атаки ... Найпростішим виходом із ситуації було б випустити закрилки хоча б на 15 градусів і негайно прибрати шасі, що створюють значний лобовий опір. Це б уже забезпечило підйомну силу, яка допомогла б літаку не впасти. Але, на жаль, це не було зроблено. І літак впав.
Читайте також
Мій співрозмовник переконаний, що відновити повну картину сочинської катастрофи і підтвердити або спростувати його версію могло б оприлюднення розшифровки магнітофонного запису.
якщо моя гіпотеза вірна, то голоси штатного другого пілота в хорошому звуці, записаного через мікрофон гарнітури, а не через мікрофон на козирку приладової дошки (там якість гірша), не буде. Буде - інший голос.
У кожному підрозділі, що експлуатує даний тип літака, є апаратура для розшифровки МСРП-64 ( «магнітний самописець режимів польоту - 64 параметра»). І розмови про «неможливість розшифрувати МСРП» - спроба приховати щось несимпатичне.
Єдина причина, по якій до сих пір не оприлюднено запис, - це спроба приховати, що трагедія сталася в результаті подій, які в авіації називають «льотним хуліганством».