За суші, як по воді
. Північні території займають дві третини всієї площі Російської Федерації, 40 російських регіонів мають приставку «північний». Тут зосереджені основні родовища газу, нафти, кам'яного вугілля, золота, алмазів, кольорових металів. При цьому Північ відрізняється екстремальним кліматом і майже повною відсутністю цілий рік працює транспортної інфраструктури.
Для постачання тут головним чином використовують річковий, морський, повітряний транспорт, перші два в основному в літній період, а взимку - повітряний. Що стосується авіаперевезень, то їх собівартість перетворює кілограм борошна в предмет розкоші, плюс все перевезення залежать від Не кращим погодних умов.
З повідомлення міністра транспорту РФ.
Відповідь більш ніж простий: нерівності. Стрімко рухаючись по водній гладі, вірніше, над нею, судно, «зійшовши» на берег, зможе віддалитися від кромки води добре якщо на сто метрів. Чим «серйозніше» на земної поверхні будуть ухили, валуни, рослинність та інші перешкоди, тим менше ймовірність, що «літаючий корабель» їх подолає.
«Арктика 3ДКГ» в порту
Особливої актуальності проблема набуває в період міжсезоння, коли багато населених пунктів виявляються просто-напросто відрізаними від решти світу. Справа часом доходить до смішного. Уявіть, на одному березі Обі варто столиця Ямало Ненецького автономного округу Салехард і аеропорт, на іншому велике місто Лабитнангі і залізниця. Відстань три кілометри, моста немає. І кожен день треба перевозити сотні людей, які живуть в одному місті, а працюють в іншому. Влітку і взимку з цим проблем немає. А в міжсезоння, коли і пороми не ходять, і льодової переправи немає, доводиться використовувати вертоліт, який за своєю природою є вкрай витратним транспортним засобом.
Так чи є вихід? Керівництво і фахівці омської фірми «СібВПКнефтегаз» стверджують, що є # 33;
Однак почалася перебудова, негативно відбилася на багатьох галузях вітчизняної промисловості, зокрема і на оборонних. Підприємства опинилися в умовах самовиживання і стали шукати вихід. В кінці 90-х рр. рядом керівників і фахівців оборонних підприємств м.Києва було засновано нове, конверсійне напрямок промисловості, яка отримала назву «СібВПКнефтегаз». «Сиб» - скорочене від «Сибірський», «ВПК» - військово-промисловий комплекс. Останні складові вищезазначеної сложносочленённой абревіатури означають, що потенціал оборонної промисловості переорієнтується на випуск виробів для нафтовиків і газовиків.
Ось тут-то і виявилися до речі розробки В.Г. Мамонтова, якому, на щастя, вдалося зберегти колектив і залучити нові молоді сили. Була створена фірма, також отримала назву «СібВПКнефтегаз». Місцем її початкової дислокації стало Омський аерокосмічне об'єднання «Політ», що внесло в технологію виробництва прийоми і матеріали, що застосовуються в авіабудуванні. Почалася нова сторінка в історії випуску машин, які отримали назву «Арктика».
Так що ж собою являють ці машини? Для того щоб в цьому розібратися, знову звернемося до судів на повітряній подушці (СВП), з яких ми, власне, й почали розмову.
В існуючих конструкціях СВП застосовується в основному відома скегового конструкція. Скегами є жорстку, переважно металеву, конструкцію, що служить для утримання області підвищеного тиску (повітряної подушки) під корпусом судна. Тому-то він і призначений для руху над водною поверхнею. Будь-яке тверде перешкоду для нього загрожує неприємними наслідками - при наїзді на нього він отримує пошкодження, як і корпус автомобіля. В цьому плані трохи перевершує скегами м'яке (гнучке) огорожу, що використовується на деяких СВП. Але і у такої конструкції є недолік - при наїзді на гострі кромки гнучке огородження просто-напросто рветься.
Тому в КБ «СібВПКнефтегаз» в результаті довгої і наполегливої роботи було прийнято компромісне рішення: огорожа «Арктики» повинно мати комбіновану конструкцію - спеціальна високоміцна гума плюс металеве армування. Два взаємопов'язані завдання --- забезпечення тиску, необхідного для утримання всюдихода над поверхнею землі, і опірності перешкодам - були вирішені. Машина може ходити по камінню, торосами, топям, не боїться кущів і дрібнолісся. Таким чином, завдяки оригінальному огорожі і ряду інших ноу-хау, «Арктика» - не СВП, а амфібійний всюдихід на повітряній подушці, плаваюча снегоболотоходная машина, призначена для експлуатації як на воді, так і на суші. При цьому тиск повітряним потоком на грунт не більше 12 г / см 2. що досить для утримання машини над землею, а для почвопокровного шару не страшно.
Втім, бувають ситуації, коли огорожу, незважаючи на всі технічні хитрощі, «задирається» і виявляється малоефективним. Таке можливо при русі, наприклад, по просіці в тайзі, заваленої колодами. Вельми скрутним було і подолання косогорів. Однак і тут було знайдено рішення. Якщо вже повітряна подушка порушена, треба не дати всюдихода «лягти на черево». Що для цього потрібно? Хоч трохи зв'язок з опорною поверхнею # 33; І цю функцію взяли на себе звичайні автомобільні колеса, кожне з яких має гідравлічний привід. Звичайно, вони потрібні далеко не завжди, тому вони виконані забираються - за принципом літакових шасі. Коліс всього два (на відміну і від автомобілів, і від літаків), проте і цього достатньо, щоб з успіхом долати круті спуски і підйоми.
Моряки знають, що проблемою будь-якого судна є дрейф - розбіжність центральної осі судна і напрямки його руху. Причиною дрейфу є боковий вітер, а також «занос» судна при поворотах під час руху на великій швидкості (останнє, втім, актуально і для автомобільного транспорту). Для його зменшення на звичайних судах є кіль, на скегового СВП роль кіля виконують самі скегі. Водієві ж СВП з гнучким огорожею перед поворотом доводиться істотно знижувати швидкість, що призводить до значних витрат палива.
У всюдиходах «Арктика» застосований інший підхід. Одним з ноу-хау стало спеціальне гальмівний пристрій, що забезпечує, так само, як і колеса, при необхідності зв'язок з опорною поверхнею: снігом, водою, болотом. При включенні цієї зв'язку всюдихід гальмується, утримується на узгір'ях, від занесення на поворотах. Все це істотно відрізняє його від СВП, яке при гальмуванні «лягає на черево», а для відновлення руху знову піднімається. У всюдихода в зв'язку зі збереженням повітряної подушки витрати палива виявляються значно нижче. Взагалі ж «Арктику» можна на повній підставі вважати унікальним транспортним засобом. Вона, по суті, знаходиться на стику автомобільної, суднової та авіаційної галузей. Тому багато конструкторські рішення в ній є абсолютно особливими. Взяти хоча б повітряні гвинти, розташовані на кормі всюдихода. Існують різні транспортні засоби, що використовують повітряні гвинти для здійснення руху: катера, звані глісер, аеросани. Однак гвинти «неавіаційних» транспортних засобів для всюдихода занадто слабкі, а літакові, навпаки, «великовагових». Останні адже розраховані на швидкості, що значно перевищують швидкість руху всюдихода, а на всюдиході їх ККД виявляється надто низьким. Тому було вирішено розробити особливий гвинт, спеціально для всюдихода «Арктика». До слова сказати, що, завдяки гальмівного пристрою, всюдихідні гвинти, на відміну від літакових, не потрібно при гальмуванні включати в реверсивному режимі, що істотно спрощує і полегшує механізм передачі руху від двигунів до гвинтів.
Двигунів на всюдиході два, вони «рідні», камазівські. При раптовій поломці одного з них, другого досить, щоб «дотягнути» до найближчого місця стоянки. Використання дизельного палива як найпоширенішого на Півночі значно полегшує експлуатацію всюдихода. Паливні баки розміщені в так званих «крилах» - блоках, розташованих з боків корпусу.
«Крила» виконують і іншу, дуже важливу функцію - забезпечують всюдихода плавучість і непотоплюваність. Для цього вони заповнені пористим матеріалом. В цілому запас плавучості всюдихода становить не менше 250 # 37 ;. Тому аварія, що трапилася посеред водного простору, навіть якщо це пробою днища, всюдихода не страшна. У всякому разі, до того, як настигне допомога, він спокійно протримається на воді. І ще: у «крил» (вони ж блоки плавучості) є чудова конструктивна особливість - їх можна швидко, протягом приблизно 30 хв, від'єднати від корпусу. Це робить всюдихід компактним при транспортуванні і дозволяє його перевозити на бортовому автомобілі типу КамАЗ або залізничним транспортом.
Творці «Арктики» чимало уваги приділили і такий стороні, як ергономіка. Зокрема, кабіна і салон машини надійно утеплені, що створює комфортні умови для проживання них в разі потреби екіпажу і пасажирів в умовах низьких температур. Передбачено обігрів на ходу і на стоянці. А якщо, навпаки, стане жарко - влітку в тундрі, уявіть, трапляється й таке - то на цей випадок в даху всюдихода передбачений відкривається люк, встановлюється кондиціонер. Існує в всюдиході і таке важливе «заклад», як туалет.
Взагалі ж, фірма «СібВПКнефтегаз» ставиться до свого виробу дуже гнучко, намагаючись по максимуму врахувати побажання замовників. Одним потрібен чисто вантажний варіант машини, інші хочуть в салоні обладнати справжній бар. Тому «Арктика» існує в самих різних модифікаціях. При цьому їй не потрібні спеціально обладнані стоянки, наземне супровід диспетчерських служб. Для навігації використовується система GPS. Від погодних умов, часу доби і року всюдихід, на відміну від того ж вертольота, майже незалежний.
Все це дає можливість використовувати його в самих різних сферах - для проведення візуальних досліджень об'єктів нафто- і газовидобутку, контролю за магістральними трубопроводами, віддаленими буровими установками, перекачувальними і дожимная станціями, окремими автономними об'єктами, лініями електропередачі. Він може бути дуже корисний геологам, геофізикам, мисливцям, промисловикам, працівникам сільського господарства, лісникам, МНС, в охороні здоров'я, для оперативної доставки бригад фахівців до місць аварій, евакуації населення під час різних стихійних лих і техногенних катастроф. Машина може бути використана в адміністративно-штабному варіанті для можливості оперативного управління підприємствами, підрозділи яких розташовані на значній відстані один від одного, в важкодоступних районах. Нарешті, її можуть взяти на озброєння і військові, адаптувавши до бойових дій.
За командою з вишки запущені двигуни. Плавно зростають обороти, і корпус машини слухняно піднімається на повітряну подушку. Рівний рокіт спареної дизельної 800-сильною силовою установки розтинає свист гвинтів - це значить, що машина готова до руху. Зі збільшенням оборотів амфібійний всюдихід проплив над земною поверхнею і якось непомітно перейшов на воду, залишаючи за гвинтами діамантову розсип бризок і веселку. Продемонструвавши чудову плавучість, виконавши маневрування на воді, машина випурхнула з басейну, з легкістю подолала крутий спуск, розгорнулася на землі і, набираючи обороти, пронеслася вздовж трибун. Подолання водно-грязьовий ванни пройшло на подив непомітно: у всюдихода просто трохи хитнувся корпус і він тут же піднявся на схил. Але ось подолані останні перешкоди, і під овації захоплених глядачів «Арктика», розвернувшись на місці, встала на стоянку.
А фірма «СібВПКнефтегаз» на місці не стоїть. Мова йде вже про нову темі: створення самохідної вантажної платформи на повітряній подушці вантажопідйомністю 60 і 100 т. Амфібійна платформа зможе не тільки використовуватися для транспортування великогабаритних вантажів в сильно заболочені і недоступні райони, а й служити стаціонарної майданчиком для бурової вишки (за принципом шельфових платформ ). Вартість новинки непропорційно нижче в порівнянні з будівництвом дороги, яка обходиться в мільярди рублів і все одно тоне через рік в заболоченій місцевості разом з не менш дорогою технікою.
Так буде виглядати Амфібійна платформа «Арктика-60Д» (АВП - 60), призначена для перевезення важких неподільних вантажів, колісної та гусеничної техніки, бурового обладнання та будівельних матеріалів по тундрі, болотах, великих і малих рік, в прибережній смузі морів протягом усього року. Габаритні розміри (м): 15х45х6,45. Вантажопідйомність: 3 чол. команди і 60000 кг вантажу + 30 пасажирів
Приклад створення амфібійного всюдихода «Арктика», що має суттєві відмінності від усіх відомих транспортних засобів, і подальші плани фірми красномовно показують всю значимість інтелектуальних ресурсів. Інтелект - ось головне багатство країни, яке сміливо можна поставити вище ресурсів природних.
P.S. Описане виріб захищений патентним законодавством Російської Федерації.