Ось щогли і труби з базовими станціями червоною і білою фарбою фарбують зазвичай. Бачив недавно пофарбовану таким чином трубу котельні - БС на ній немає ніякої, чи означає 1 етап підготовки до установки нової БС?
p.s.
Труба в невеликому місті. На його околицях дві БС мегафона, а котельня в центрі - тому бска туди так і проситься.
Просто у господаря труби з'явилися гроші ось і вирішив пофарбувати. З іншого боку гроші могли з'явитися від оператора, як перший платіж за оренду. Або ще один варіант, Ростехнагляд видав припис.
P.S. А до цього вона була забарвлена? Сигнальні вогні встановлені?
Ні, була нефарбовані - голі цеглини. Сигнальний вогнів немає. До речі питання - вони зобов'язані на всіх щоглах / трубах з БС бути? Просто я бачив щогли без них.
Знайшов - Рега РФ-94
З.З. ПІСЛЯОБІДНЯ МАРКИРОВКА І світлоогородження ПЕРЕШКОД
3.3.1. Денна маркіровка і Світлоогородження висотних перешкод призначені для інформації про наявність цих перешкод.
3.3.2. Перешкоди підрозділяються на перешкоди, розташовані на приаеродромній території, і на місцевості в межах повітряних трас.
3.3.3. Висотою будь-якого перешкоди слід вважати його висоту щодо абсолютної позначки ділянки місцевості, на якій воно знаходиться.
Якщо перешкода стоїть на окремій височини, що виділяється із загального рівного рельєфу, висота перешкоди вважається від підошви височини.
3.3.4. Перешкоди можуть бути постійними і тимчасовими. До постійних перешкод відносяться стаціонарні споруди з постійним місцем розташування, до тимчасових - все тимчасово встановлені висотні споруди (будівельні крани і ліси, бурові вишки, опори тимчасових ліній електропередач і т.п.).
3.3.5. Денний маркуванню підлягають:
всі нерухомі постійні і тимчасові перешкоди, розташовані на приаеродромній території і повітряних трасах, що підносяться над встановленими поверхнями обмеження перешкод, а також об'єкти, розташовані в зонах руху і маневрування ВС, наявність яких може порушити або погіршити умови безпеки польотів,
розташовані на території смуг повітряних підходів на наступних відстанях:
до 1 км від ЛП всі перешкоди,
від 1 км до 4 км заввишки більше 10 м,
від 4 км до кінця ПВП висотою 50 м і більше,
об'єкти УВС, радіонавігації і посадки незалежно від їх висоти і місця їх розташування,
об'єкти висотою 100 м і більше незалежно від місця їх розташування.
3.3.6. Маркування об'єктів і споруд повинні виконувати підприємства, а також організації, які їх будують або експлуатують.
3.3.7. Необхідність і характер маркування і світлоогородження проектованих будівель і споруд визначаються в кожному конкретному випадку відповідними органами цивільної авіації при узгодженні будівництва.
3.3.8. Радіотехнічні об'єкти, розташовані на приаеродромній території, підлягають спеціальній маркіровці і світлоогородження на вимогу ДВТ і МО РФ.
3.3.9. Перешкоди, особливо небезпечні для польотів ПС, незалежно від місця їх розташування, повинні мати кошти радіомаркіровкі, склад і тактико-технічні дані яких в кожному окремому випадку повинні узгоджуватися з ДВТ н МО РФ.
3.3.10. Денний маркування не підлягають об'єкти, які затінені більш високими маркованими об'єктами.
Примітка. Затіненим перешкодою є будь-який об'єкт або споруду, висота якого не перевищує висоти, обмеженою двома площинами:
горизонтальної, проведеної через вершину маркованого об'єкта в напрямку від ЗПС;
похилій, проведеної через вершину маркованого об'єкта і має спадний ухил 10% в напрямку до ЗПС.
3.3.11. Денна маркіровка повинна чітко виділятися на тлі місцевості, бути видно з усіх напрямків і мати два різко відрізняються один від одного маркувальних кольори: червоний (помаранчевий) і білий.
3.3.12. Об'єкти, які за своїм функціональним призначенням повинні знаходитися поблизу ЛП н на території ПВП, призначені для обслуговування польотів (об'єкти УВС, БПРМ, ДПРМ, ГРМ, КРМ і ін. Виключаючи КДП):
проекція яких на будь-яку вертикальну площину має
ширину і висоту менше 1,5 м, повинні бути пофарбовані в один добре
помітний колір (оранжевий або червоний) відповідно до рис. 3.26, а;
мають суцільні поверхні, проекція яких на будь-яку вертикальну площину становить або перевищує 4,5 м в обох вимірах, повинні маркуватися квадратами зі стороною 1,5 - 3,0 м у вигляді шахової дошки, причому кути повинні бути пофарбовані в більш темний колір (рис. 3.26, б);
мають суцільні поверхні, одна сторона яких в горизонтальному або вертикальному вимірі перевищує 1,5 м, а інша сторона в горизонтальному або вертикальному вимірі становить менше 4,5 м, повинні бути пофарбовані чергуються за кольором смугами шириною 1,5 - 3,0 м.
Смуги наносять перпендикулярно більшого виміру і крайні фарбують в темний колір (рис. 3.26, в).
3.3.13. На приаеродромній території аеропортів і повітряних трасах РФ і МВЛ споруди висотою до 100 м маркують від верхньої точки на 1/3 висоти горизонтальними чергуються за кольором смугами шириною 0,5 - 6,0 м (рис. 3.26, г).
Число чергуються за кольором смуг повинно бути не менше трьох, причому крайні смуги фарбують в темний колір.
На приаеродромній території міжнародних аеропортів і повітряних трасах міжнародного значення ці об'єкти маркуються горизонтальними чергуються за кольором смугами тієї ж ширини зверху до основи (рис. 3.26, д.).
3.3.14. Споруди висотою понад 100 м, а також розташовані в аеропортах споруди каркасно-гратчастого типу (незалежно від їх висоти) маркуються від верху до заснування чергуються смугами шириною, прийнятої відповідно до табл. 3.6, але не більше 30 м.
Смуги наносять перпендикулярно більшого виміру, крайні смуги фарбують в темний колір (рис. 3.26, е, ж).
Розміри об'єктів, м Ширина смуги, м
паче не перевищуючи
100 210 1/7 висоти об'єкта
210 270 1/9 висоти об'єкта
270 330 1/11 висоти об'єкта
330 390 1/13 висоти об'єкта
390 450 1/15 висоти об'єкта
450 510 1/17 висоти об'єкта
510 570 1/19 висоти об'єкта
570 630 1/21 висоти об'єкта
Примітка: Смуги повинні бути рівні по ширині; ширина окремих смуг може відрізнятися від ширини основних смуг до ± 20%.
3.3.15. Денна маркіровка повинна чітко виділятися на тлі місцевості, бути видно з усіх напрямків і мати два різко відрізняються один від одного маркувальних кольори: червоний (помаранчевий) і білий.
3.3.16. Світлове огородження повинне бути передбачено на всі перешкоди, зазначених в п.п. 3.3.2 - 3.3.14, з метою забезпечення безпеки при нічних польотах і польотах при поганій видимості.
3.3.17. Для світлового огородження повинні бути використані загороджувальні вогні. На особливо небезпечних перешкодах встановлюються високоінтенсивні вогні.
3.3.18. Перешкоди повинні мати світлове огородження на самій верхній частині (точці) і нижче через кожні 45 м.
Відстані між проміжними ярусами, як правило, повинні бути однаковими.
На димарях верхні вогні розміщуються нижче обріза труби на 1,5 - 3,0 м.
Схеми маркування і світлоогородження наведені на рис. 3.26, з, і.
Кількість і розташування загороджувальних вогнів на кожному ярусі має бути таким, щоб з будь-якого напрямку польоту (під будь-яким кутом азимута) було видно не менше двох загороджувальних вогнів.
3.3.19. Споруди, що перевищують кутові площині обмеження висоти перешкод, додатково светоограждаются здвоєними вогнями на рівні перетину їх площинами.
3.3.20. У верхніх точках перешкоди встановлюється по два вогню (основний і резервний), які працюють одночасно, або по одному при наявності пристрою для автоматичного включення резервного вогню при виході з ладу основного вогню.
Автомат ввімкнення резервного вогню повинен працювати так, щоб в разі виходу його з ладу залишилися включеними обидва загороджувальних вогню.
3.3.21. Якщо в будь-якому напрямку загороджувальний вогонь закривається іншим (ближнім) об'єктом, то на цьому об'єкті повинен бути передбачений додатковий загороджувальний вогонь. В цьому випадку загороджувальний вогонь, закритий об'єктом, якщо він не позначає перешкоди, не встановлюється. Протяжні перешкоди або їх група, розташовані близько один від іншого, светоограждаются в самих верхніх точках з інтервалами не більше 45 м по загальному контуру.
Верхні точки найбільш високих перешкод всередині обгородженого контуру і кутові точки протяжного перешкоди повинні позначатися двома загороджувальними вогнями відповідно до правил, передбачених в п. 3.3.19 (див. Рис. 3.26, і).
3.3.22. Для протяжних перешкод у вигляді горизонтальних мереж (антен, ліній електропередач та ін.), Підвішених між щоглами, загороджувальні вогні встановлюються на щоглах (опорах) незалежно від відстані між ними.
3.3.23. Високі будівлі і споруди, розташовані всередині забудованих районів, светоограждаются зверху вниз до висоти 45 м над середнім рівнем висоти забудови.
В окремих випадках, коли розташування ярусів загороджувальних вогнів порушує архітектурне оформлення громадських будівель, розташування вогнів по фасаду може бути змінено за погодженням з відповідними відділами Департаменту повітряного транспорту.
3.3.24. Светораспределение і установка загороджувальних вогнів повинні забезпечувати спостереження їх з усіх напрямків в межах від зеніту до 50 нижче горизонту.
Максимальна сила світла загороджувальних вогнів повинна бути спрямована під кутом 4 - 150 над горизонтом.
3.3.25. Загороджувальні вогні повинні бути постійного випромінювання червоного кольору з силою світла у всіх напрямках не менше 10 кд.
3.3.26. Для світлоогородження окремо розташованих перешкод, розташованих поза зонами аеродромів і не мають навколо себе сторонніх вогнів, можуть бути застосовані вогні білого кольору, що працюють в проблисковими режимі.
Сила загороджувального вогню в проблиску повинна бути не менше 10 кд, а частота проблисків - не менше 60 в хв.
У разі установки на об'єкті декількох проблискових вогнів повинна бути забезпечена одночасність проблисків.
3.3.27. Світлове огородження повинне включатися для роботи на період темного часу доби (від заходу до сходу сонця), а також на період світлого часу доби при поганій і погіршеної видимості (туман, серпанок, снігопад, дощ і т. П.).
3.3.28. Включення і вимикання світлового огородження перешкод в районі аеродрому повинні проводитися власниками об'єктів і диспетчерським пунктом УВС по заданим режимом роботи.
На випадок відмови автоматичних пристроїв для включення загороджувальних вогнів необхідно передбачити можливість включення загороджувальних вогнів вручну.
3.3.30. Загороджувальні вогні і светомаяки повинні харчуватися по окремим фідерів, підключеним до шин розподільних пристроїв. Фідери повинні бути забезпечені аварійним (резервним) електропостачанням.
3.3.31. Рекомендується передбачати включення аварійного електроживлення на випадок виходу з ладу основного джерела і зниження напруги або короткочасного його зникнення.
3.3.32. Засоби світлового огородження повинні мати надійне кріплення, підходи для безпечного обслуговування і пристосування, що забезпечують точну їх установку в початкове положення після обслуговування. Ділянки аеродрому, не придатні для експлуатації в нічний час, повинні бути позначені загороджувальними вогнями
у початку і кінця ділянок. При цьому на непридатних ділянках РД руліжні вогні вимикаються. Загороджувальний вогонь повинен бути постійного випромінювання, червоного кольору і мати силу світла не менше 10 кд.
3.3.33. Загороджувальні вогні, що встановлюються на об'єктах, що знаходяться на курсах зльоту і посадки ПС (ДПРМ, БПРМ, КРМ і т. П.), Повинні бути розміщені з лінії, перпендикулярній осі ЗПС, з інтервалом між вогнями не менше 3.0 м.
Вогонь повинен бути здвоєною конструкції і силою світла не менше 30 кд.