Олексій Васильєв, 29 років
Я їжджу на Honda CR-V З характером!
Барнаул, Росія
Не так давно здалося, що машина стала гірше гальмувати. Підозра впала на задні колодки, так як передні точно в порядку, а гальмівні шланги і ТЖ замінені, до того ж машина як би клювала носом при гальмуванні.
Спочатку вважав, що це моя зачіпка і все в порядку. Прочитав МАНУАЛ. Все ніби в порядку, хід у педалі є, але не дуже великий, проте душі не імётся))). Тоді перевірив гальмо стоянки по ІНСТРУКЦІЇ. Результати були незрозумілі, оскільки естакади з точним кутом нахилу немає, а все гірки на око мають велику похибку.
В результаті хера ЧИ "мітечку катати". Найточніший результат дає візуальний огляд, але для цього потрібно зірвати задні барабани. Тут знову добре допоможе ІНСТРУКЦІЯ З ПЕРЕВІРКИ ЗАДНІХ ГАЛЬМОВИХ МЕХАНІЗМІВ.
Порада: для зняття барабанів візьміть WD40, два болта М8, викрутку і молоток. Мої барабани не знімалися НІКОЛИ, НІ РАЗУ! Тому з'єднання барабана і маточини обрасло шаром солі, жита і ще чогось (спочатку навіть подумав, що хтось зварюванням приварив барабан до маточини). Тому беремо викрутку і молоток і отдалбліваем все нарости. Потім обстукував молотком по барабану, близько шпильок і рясно поливаємо WD40. Відпочиваємо кілька хвилин і ще разок проходимся молотком. Потім вкручувати болти і видавлюємо барабан. Все як в ІНСТРУКЦІЇ
Після зняття побачене розставило всі крапки над "І". З обох сторін сношени колодки стоять по ходу руху. При цьому задні колодки, майже неушкоджені - це і зрозуміло, в цьому недолік барабанів. Ось як все справа виглядала:
Рідні колодки з Японії.
задня і нова накладки
передня і нова колодки
Для заміни були куплені корейські колодки BRAMAX. Були куплені тому, що при адекватній ціні я не знайшов хороших і поганих відгуків. Практично нічого, але продавець сказав, що нормальні колодки.
Коробка з колодками.
Також дуже допоможе в знятті і натягу пружин (а вони сука пружні) просте пристосування "зроби сам":
Зробіть проріз в плоскій викрутку.
Ось ця штука виручає просто чудово!
5. Найскладніше поставити чаклуна і натягнути його пружину. Тут раджу закриття чаклуна до кінця, закріпити зварювальний затискач так, щоб колодка вперлася в нього і не з'їжджала (інакше можна видавити гальмівний циліндрик).
Далі все відмиванням і бачимо місця зіткнення колодок з гальмівним диском. Ці ж місця є джерелом скрипів і нервозов.
Чистий барабан і зони зіткнень.
Весь гальмівний диск обробив спреєм з високотемпературної мастила.