Конструкторські та підготовчі роботи тривали довгих три роки. Але вже через кілька хвилин за кермом Альмера стає ясно - Renault Logan нинішнього покоління насправді нікуди не йде. Він просто змінив костюм - на мішкуватий, зате просторий.
Як би не цуралися в російському офісі компанії Nissan такого споріднення, але Renault Logan першого покоління і нова Almera - брат і сестра. Якщо кузов запозичений у седана Nissan Bluebird Sylphy попереднього покоління, який до минулого року випускався в Японії (і до сих пір стоїть на конвеєрі тайванського заводу Yulon), то вузли і агрегати Логанівська. Цей шлюб виключно за розрахунком, щоб знизити витрати на розробку і виробництво. Ви тільки погляньте на немолодих «молодих» - про яку любов тут можна говорити?
Роботи по «адаптації» курирував європейський науково-технічний центр Ніссана. Машина обзавелася оригінальним підлогою збільшеної товщини, новим моторним щитом, бризговиками і лонжеронами. Фактично силова структура кузова була перероблена з урахуванням використання силового агрегату від Renault: шестнадцатиклапанник 1.6 з п'ятиступінчастою "механікою" або чотириступінчастим «автоматом» DP2. Підвіски - від Логана, але з доробленими амортизаторами, пружинами, посиленим переднім стабілізатором поперечної стійкості і задній балкою.
Але ж це не означає, що по їздовим звичкам повинен був вийти ще один Logan?
Тягну за велику хромовану ручку (така буде у всіх комплектаціях, крім базової Welcome за 429 тисяч рублів) і. Про цей фірмовий Логановскій запах, ці до болю в спині знайомі сидіння з Кривенька профілем, ця велика бублик з єдиною регулюванням по висоті. Хіба що мультимедійний центр Nissan Connect тут зі світу більш дорогих автомобілів. Покупцям Альмера в топ-версії Tekna (523 тисячі рублів) його запропонують всього за 12 тисяч рублів - це мало не краща пропозиція на ринку!
Але варто рушити з місця - і ніякої тачскрін не змінить знайомих відчуттів. Невагомі педалі, розбовтаний важіль перемикання передач. Тугий на парковці, але «порожній» на ходу кермо - калібрування гідропідсилювача без змін перенесені з Renault.
Невеликий сенсорний дисплей мультимедійної системи не відразу розгледиш в цьому царстві чорного жорсткого пластика. Форми дверних оббивок малювали дизайнери європейського центру компанії Nissan. На всіх тестових автомобілях передня панель була зміщена вправо
Центральна консоль середньої версії Comfort виглядає бідно - штатна аудіосистема буває тільки в максимальній комплектації. Але для багатьох покупців це, навпаки, плюс - можна встановити магнітолу на свій смак
Розгін млявий - адже Almera на сотню кілограмів важче Логана. Зате «на момент» їхати приємно - шестнадцатиклапанник тяговіт на найнижчих оборотах і плавно, без бурчання і вібрацій прискорює машину на четвертій передачі вже з 40 км / ч.
Вібронагруженность взагалі стала менше в порівнянні з Логаном, причому за це можна дякувати і вазовских випробувачів: доводочниє роботи по віброакустіке проводилися на полігоні в Соснівці. На берегах Волги пройшли і фінальні ресурсні випробування протяжністю 60 тисяч кілометрів. Головним завданням було зробити Nissan тихіше і спокійніше, ніж Renault. У задній кромки даху навіть з'явився демпфер низькочастотних коливань, щоб величезна панель не резонувала.
Але Almera з «механікою» все одно галаслива. Монотонний шинно-моторний гул буквально виводить з себе вже на 90 км / год!
Зате плавність ходу - «це п'ять», як кажуть в інтернеті. Енергоємність підвіски у Альмера навіть вище Логановський, заявлений дорожній просвіт - 160 мм (правда, штатна металевий захист піддону забирає 15 мм). У програму ресурсних випробувань був включений навіть ділянку «грязьового броду» глибиною 30 сантиметрів! Причому Nissan частенько виринав з нього без пластикового фартуха у нижньої кромки переднього бампера - довелося збільшити число точок кріплення.
Нижня кромка бамперів покрита чорної антигравійної захистом. Бризковиків немає - за словами інженерів, вони відмовилися від них в ході ресурсних випробувань: мовляв, і так бруд майже не летить. У темному кольорі Almera виглядає занадто важкою, краще придивитися до світлих тонів
Nissan розрахований на 92-й бензин. Інженери кажуть, що при заправці «під пробку» сюди виття-дет 64 літра палива. Горловина закривається на ключ, тому по території АЗС доведеться ходити з «бензиновим» брелоком
Серед інших зауважень за підсумками випробувань - перетирають троси «ручного» гальма і потріскана на стиках підсилювачів і панелей дверей мастика. Обіцяють, що серійні автомобілі від цих проблем будуть позбавлені. Шкода, не було натурних випробувань в умовах низьких температур - їх замінили тестами в кліматичній камері.
Який би щербатій-горбатої була дорога, дліннобазний Nissan міцно стоїть на прямій - це вам не Logan, який на високих швидкостях раз у раз вимагає подруливаний. Але і в повороти Almera заїжджає ліниво. Втім, консервативному чоловікові у віці 40-50 років, який і повинен скласти кістяк цільової аудиторії, іншого не потрібно. Ось тільки як у нього з контраварійної підготовкою?
Зрозуміло, що носитися на Альмера ніхто не буде. Але досить при зустрічному роз'їзді в повороті трохи зачепити заднім колесом занесений снігом край дороги, щоб несимпатична корми заковзала. І тут вся надія тільки на життєвий і водійський досвід того чоловіка, адже системи стабілізації немає навіть за доплату. Якщо крива НЕ вивезе, то у Альмера є дві фронтальні подушки безпеки - водійська і пасажирська. Але краш-тест за методикою Euro NCAP машина не проходила - тільки сертифікаційний удар на більш низькій швидкості 56 км / ч.
Я при зрості 188 см сіл «за собою» - від колін до спинки переднього сидіння більше десяти сантиметрів! Обстановка, правда, аскетична, є тільки ручки на стелі. Зате дверний отвір навіть у дощову погоду залишається практично чистим
Пятісотлітровий багажник з обшивкою і ручкою на кришці - це добре. Як і повнорозмірна запаска в підпіллі і 70-сантиметрова вантажна висота. Але жодного гачка-петельки немає, а спинка заднього сидіння встановлена намертво. Обіцяють, що в наступному році можливість трансформації салону все-таки з'явиться
Almera з «автоматом»? Інженери Ніссана кажуть, що четирехступенчатая коробка доведена - в міських режимах вона не настільки завзято прагне до вищої передачі. Але істотних відмінностей я не помітив - все ті ж плавні перемикання, відчутні затримки і неадекватна адаптивність, коли після одного-двох натискань на газ коробка надовго зависає на нижчій передачі. І все ж виявилося, що «двухпедальная» Almera зовсім інша! По налаштуванню підвіски вона ближче немає Логану, а до жестковатой Гранта. На дорозі немов стало вдвічі більше стиків і швів, я відчуваю найменший профіль покриття, зате на хвилях - ні натяку на розкачку.
Але головне, Almera з «автоматом» набагато тихіше, хоча обороти двигуна на тих же трасових швидкостях лише на пару сотень в хвилину нижче (2750 об / хв при швидкості 100 км / год), ніж у машин з «механікою». Крім шин я тепер чую посвисти вітру і навіть магнітолу! Але інженери в один голос стверджують, що різниці в настройках підвіски і шумоізоляції немає.
Разом вирушаємо в коротку порівняльну поїздку.
- Так, дійсно їдуть по-різному ... Може, машини з «механікою» з ранньої пілотної серії?
Ніяких ознак цього немає: у всіх автомобілів мінімальний пробіг, однаково заляпані світлі деталі салону і нерівно закріплена передня панель. А на одному седані з «автоматом» ледве-ледве працював водійський стеклопод'емник.
Збої в ниссановской системі контролю якості APW, Alliance Production Way? Або широке поле допусків? У пошуках істини я прокотився на п'яти різних седанах і відповідально заявляю: всі автомобілі з «автоматами» тихіше і жорсткіше.
Від переднього бампера до землі 200 мм, а під металевим листом захисту, який штатно ставлять на все Альмера, - 145 мм. Уразливими виглядають отвори в бампері, але за час випробувань ніссановци не зашкодили жодного радіатора
Однак цінність Альмера зовсім не в тому, що переваги та вади Логана відтворені в іншій обгортці. Щоб зрозуміти, чи потрібен вам Nissan чи ні, досить відкрити задні двері. Якщо Peugeot 408 за запасом простору на другому ряду - це повноцінний клас D +, то Almera - це Е +! Я не перебільшую. У Nissan я пересів з седана Mercedes E 350, і Almera просторіше! Правда, обстановка - «під чистову обробку», що на практиці означає відсутність будь-яких зручностей, крім клавіш склопідйомників в дорогій версії Tekna. Скло, до речі, відкриваються ледь наполовину.
Безпрецедентно просторий салон приверне і корпоративних клієнтів. Причому це аж ніяк не тільки таксопарки. Багато компаній, які вважали за сором купувати Логан, охоче оплатять Nissan: незважаючи на всі суперечки навколо зовнішності, вона як мінімум солідніше і сучасніше.
Взагалі, Almera виявилася в правильному місці і в потрібний час. Здається, що клас В + і так насичений до межі, але прямих конкурентів у Ніссана немає. До Логану в очікуванні машини другого покоління інтерес втрачає навіть Автофрамос, тасуючи виробничі потужності на користь кросоверів Duster. Так, є Volkswagen Polo, є Kia Rio, Hyundai Solaris і Chevrolet Aveо, але вони багато тісніше, а їх підвіски «ніжніше». Peugeot 301 і Citroen C-Elysée дорожче, вже не кажучи про Peugeot 408 і Citroen C4L. Найбільш близьким конкурентом, якщо судити по поєднанню ціни і внутрішнього простору, виглядає Лада Ларгус. Але згадайте про консерватизм покупців - вони хочуть седан.
На капоті - лист теплошумоізоляції і ущільнювач, що затримує бруд. Основні точки обслуговування доступні, але для заміни ламп в лівій фарі доведеться знімати акумулятор
А я радий, що Пріора другого покоління буде створена на власній платформі з дуже обмеженим використанням елементів шасі В0. Адже єдиною запам'ятовується рисою В0-автомобілів залишається простір на задніх місцях. А ми з вами, тобто водії, все-таки сидимо НЕ ззаду, а за кермом.
Головний плюс нового автомобіля перед б / у в тому, що з новим автомобілем можна планувати витрати. Тобто знаєш, що на ТО потрібно витратити стільки-то, на гуму зимову стільки-то. Диски гальмівні, амортизатори та інше ...
Туга зелена буде. Треба так: Веста крос проти Мерседес W221 або Туарега - за 850 тир.
Федір, величезне спасибі за статтю. Всю доросле життя володію газовской машинами - ГАЗ-24, потім Соболь-Баргузин, ГАЗ-66 і, нарешті ГАЗель Next - з них три останні зараз припарковані біля будинку. Мені здається, газовской ...
Маю велику надію, що це не останній б / у автомобіль на ресурсному тесті. І прям дуже хочу побачити на тесті якесь виріб від Ваган з турбомотором 1,8 або 2,0 і, звичайно ж, DSG!
Наша експертиза
уживаних автомобілів
Дізнайтеся, які автомобілі зараз на випробуваннях