задні місця

Конструкторські та підготовчі роботи тривали довгих три роки. Але вже через кілька хвилин за кермом Альмера стає ясно - Renault Logan нинішнього покоління насправді нікуди не йде. Він просто змінив костюм - на мішкуватий, зате просторий.

Як би не цуралися в російському офісі компанії Nissan такого споріднення, але Renault Logan першого покоління і нова Almera - брат і сестра. Якщо кузов запозичений у седана Nissan Bluebird Sylphy попереднього покоління, який до минулого року випускався в Японії (і до сих пір стоїть на конвеєрі тайванського заводу Yulon), то вузли і агрегати Логанівська. Цей шлюб виключно за розрахунком, щоб знизити витрати на розробку і виробництво. Ви тільки погляньте на немолодих «молодих» - про яку любов тут можна говорити?

Роботи по «адаптації» курирував європейський науково-технічний центр Ніссана. Машина обзавелася оригінальним підлогою збільшеної товщини, новим моторним щитом, бризговиками і лонжеронами. Фактично силова структура кузова була перероблена з урахуванням використання силового агрегату від Renault: шестнадцатиклапанник 1.6 з п'ятиступінчастою "механікою" або чотириступінчастим «автоматом» DP2. Підвіски - від Логана, але з доробленими амортизаторами, пружинами, посиленим переднім стабілізатором поперечної стійкості і задній балкою.

Але ж це не означає, що по їздовим звичкам повинен був вийти ще один Logan?

Тягну за велику хромовану ручку (така буде у всіх комплектаціях, крім базової Welcome за 429 тисяч рублів) і. Про цей фірмовий Логановскій запах, ці до болю в спині знайомі сидіння з Кривенька профілем, ця велика бублик з єдиною регулюванням по висоті. Хіба що мультимедійний центр Nissan Connect тут зі світу більш дорогих автомобілів. Покупцям Альмера в топ-версії Tekna (523 тисячі рублів) його запропонують всього за 12 тисяч рублів - це мало не краща пропозиція на ринку!

Але варто рушити з місця - і ніякої тачскрін не змінить знайомих відчуттів. Невагомі педалі, розбовтаний важіль перемикання передач. Тугий на парковці, але «порожній» на ходу кермо - калібрування гідропідсилювача без змін перенесені з Renault.

задні місця

Невеликий сенсорний дисплей мультимедійної системи не відразу розгледиш в цьому царстві чорного жорсткого пластика. Форми дверних оббивок малювали дизайнери європейського центру компанії Nissan. На всіх тестових автомобілях передня панель була зміщена вправо

задні місця

Центральна консоль середньої версії Comfort виглядає бідно - штатна аудіосистема буває тільки в максимальній комплектації. Але для багатьох покупців це, навпаки, плюс - можна встановити магнітолу на свій смак

Розгін млявий - адже Almera на сотню кілограмів важче Логана. Зате «на момент» їхати приємно - шестнадцатиклапанник тяговіт на найнижчих оборотах і плавно, без бурчання і вібрацій прискорює машину на четвертій передачі вже з 40 км / ч.

Вібронагруженность взагалі стала менше в порівнянні з Логаном, причому за це можна дякувати і вазовских випробувачів: доводочниє роботи по віброакустіке проводилися на полігоні в Соснівці. На берегах Волги пройшли і фінальні ресурсні випробування протяжністю 60 тисяч кілометрів. Головним завданням було зробити Nissan тихіше і спокійніше, ніж Renault. У задній кромки даху навіть з'явився демпфер низькочастотних коливань, щоб величезна панель не резонувала.

Але Almera з «механікою» все одно галаслива. Монотонний шинно-моторний гул буквально виводить з себе вже на 90 км / год!

Зате плавність ходу - «це п'ять», як кажуть в інтернеті. Енергоємність підвіски у Альмера навіть вище Логановський, заявлений дорожній просвіт - 160 мм (правда, штатна металевий захист піддону забирає 15 мм). У програму ресурсних випробувань був включений навіть ділянку «грязьового броду» глибиною 30 сантиметрів! Причому Nissan частенько виринав з нього без пластикового фартуха у нижньої кромки переднього бампера - довелося збільшити число точок кріплення.

задні місця

Нижня кромка бамперів покрита чорної антигравійної захистом. Бризковиків немає - за словами інженерів, вони відмовилися від них в ході ресурсних випробувань: мовляв, і так бруд майже не летить. У темному кольорі Almera виглядає занадто важкою, краще придивитися до світлих тонів

задні місця

Nissan розрахований на 92-й бензин. Інженери кажуть, що при заправці «під пробку» сюди виття-дет 64 літра палива. Горловина закривається на ключ, тому по території АЗС доведеться ходити з «бензиновим» брелоком

Серед інших зауважень за підсумками випробувань - перетирають троси «ручного» гальма і потріскана на стиках підсилювачів і панелей дверей мастика. Обіцяють, що серійні автомобілі від цих проблем будуть позбавлені. Шкода, не було натурних випробувань в умовах низьких температур - їх замінили тестами в кліматичній камері.

Який би щербатій-горбатої була дорога, дліннобазний Nissan міцно стоїть на прямій - це вам не Logan, який на високих швидкостях раз у раз вимагає подруливаний. Але і в повороти Almera заїжджає ліниво. Втім, консервативному чоловікові у віці 40-50 років, який і повинен скласти кістяк цільової аудиторії, іншого не потрібно. Ось тільки як у нього з контраварійної підготовкою?

Зрозуміло, що носитися на Альмера ніхто не буде. Але досить при зустрічному роз'їзді в повороті трохи зачепити заднім колесом занесений снігом край дороги, щоб несимпатична корми заковзала. І тут вся надія тільки на життєвий і водійський досвід того чоловіка, адже системи стабілізації немає навіть за доплату. Якщо крива НЕ вивезе, то у Альмера є дві фронтальні подушки безпеки - водійська і пасажирська. Але краш-тест за методикою Euro NCAP машина не проходила - тільки сертифікаційний удар на більш низькій швидкості 56 км / ч.

задні місця

Я при зрості 188 см сіл «за собою» - від колін до спинки переднього сидіння більше десяти сантиметрів! Обстановка, правда, аскетична, є тільки ручки на стелі. Зате дверний отвір навіть у дощову погоду залишається практично чистим

задні місця

Пятісотлітровий багажник з обшивкою і ручкою на кришці - це добре. Як і повнорозмірна запаска в підпіллі і 70-сантиметрова вантажна висота. Але жодного гачка-петельки немає, а спинка заднього сидіння встановлена ​​намертво. Обіцяють, що в наступному році можливість трансформації салону все-таки з'явиться

Almera з «автоматом»? Інженери Ніссана кажуть, що четирехступенчатая коробка доведена - в міських режимах вона не настільки завзято прагне до вищої передачі. Але істотних відмінностей я не помітив - все ті ж плавні перемикання, відчутні затримки і неадекватна адаптивність, коли після одного-двох натискань на газ коробка надовго зависає на нижчій передачі. І все ж виявилося, що «двухпедальная» Almera зовсім інша! По налаштуванню підвіски вона ближче немає Логану, а до жестковатой Гранта. На дорозі немов стало вдвічі більше стиків і швів, я відчуваю найменший профіль покриття, зате на хвилях - ні натяку на розкачку.

Але головне, Almera з «автоматом» набагато тихіше, хоча обороти двигуна на тих же трасових швидкостях лише на пару сотень в хвилину нижче (2750 об / хв при швидкості 100 км / год), ніж у машин з «механікою». Крім шин я тепер чую посвисти вітру і навіть магнітолу! Але інженери в один голос стверджують, що різниці в настройках підвіски і шумоізоляції немає.

Разом вирушаємо в коротку порівняльну поїздку.

- Так, дійсно їдуть по-різному ... Може, машини з «механікою» з ранньої пілотної серії?

Ніяких ознак цього немає: у всіх автомобілів мінімальний пробіг, однаково заляпані світлі деталі салону і нерівно закріплена передня панель. А на одному седані з «автоматом» ледве-ледве працював водійський стеклопод'емник.

Збої в ниссановской системі контролю якості APW, Alliance Production Way? Або широке поле допусків? У пошуках істини я прокотився на п'яти різних седанах і відповідально заявляю: всі автомобілі з «автоматами» тихіше і жорсткіше.

задні місця

Від переднього бампера до землі 200 мм, а під металевим листом захисту, який штатно ставлять на все Альмера, - 145 мм. Уразливими виглядають отвори в бампері, але за час випробувань ніссановци не зашкодили жодного радіатора

Однак цінність Альмера зовсім не в тому, що переваги та вади Логана відтворені в іншій обгортці. Щоб зрозуміти, чи потрібен вам Nissan чи ні, досить відкрити задні двері. Якщо Peugeot 408 за запасом простору на другому ряду - це повноцінний клас D +, то Almera - це Е +! Я не перебільшую. У Nissan я пересів з седана Mercedes E 350, і Almera просторіше! Правда, обстановка - «під чистову обробку», що на практиці означає відсутність будь-яких зручностей, крім клавіш склопідйомників в дорогій версії Tekna. Скло, до речі, відкриваються ледь наполовину.

Безпрецедентно просторий салон приверне і корпоративних клієнтів. Причому це аж ніяк не тільки таксопарки. Багато компаній, які вважали за сором купувати Логан, охоче оплатять Nissan: незважаючи на всі суперечки навколо зовнішності, вона як мінімум солідніше і сучасніше.

Взагалі, Almera виявилася в правильному місці і в потрібний час. Здається, що клас В + і так насичений до межі, але прямих конкурентів у Ніссана немає. До Логану в очікуванні машини другого покоління інтерес втрачає навіть Автофрамос, тасуючи виробничі потужності на користь кросоверів Duster. Так, є Volkswagen Polo, є Kia Rio, Hyundai Solaris і Chevrolet Aveо, але вони багато тісніше, а їх підвіски «ніжніше». Peugeot 301 і Citroen C-Elysée дорожче, вже не кажучи про Peugeot 408 і Citroen C4L. Найбільш близьким конкурентом, якщо судити по поєднанню ціни і внутрішнього простору, виглядає Лада Ларгус. Але згадайте про консерватизм покупців - вони хочуть седан.

задні місця

На капоті - лист теплошумоізоляції і ущільнювач, що затримує бруд. Основні точки обслуговування доступні, але для заміни ламп в лівій фарі доведеться знімати акумулятор

А я радий, що Пріора другого покоління буде створена на власній платформі з дуже обмеженим використанням елементів шасі В0. Адже єдиною запам'ятовується рисою В0-автомобілів залишається простір на задніх місцях. А ми з вами, тобто водії, все-таки сидимо НЕ ззаду, а за кермом.

Головний плюс нового автомобіля перед б / у в тому, що з новим автомобілем можна планувати витрати. Тобто знаєш, що на ТО потрібно витратити стільки-то, на гуму зимову стільки-то. Диски гальмівні, амортизатори та інше ...

Туга зелена буде. Треба так: Веста крос проти Мерседес W221 або Туарега - за 850 тир.

Федір, величезне спасибі за статтю. Всю доросле життя володію газовской машинами - ГАЗ-24, потім Соболь-Баргузин, ГАЗ-66 і, нарешті ГАЗель Next - з них три останні зараз припарковані біля будинку. Мені здається, газовской ...

Маю велику надію, що це не останній б / у автомобіль на ресурсному тесті. І прям дуже хочу побачити на тесті якесь виріб від Ваган з турбомотором 1,8 або 2,0 і, звичайно ж, DSG!

задні місця

Наша експертиза
уживаних автомобілів

Дізнайтеся, які автомобілі зараз на випробуваннях

Схожі статті