Загальновідомо, що в сучасних автомобілях ККД кращих бензинових двигунів (з іскровим примусовим запалюванням) не перевищує 25-30%, а ККД кращих дизельних моторів в їх самих економічних великогабаритних варіантах (у яких безліч складних додаткових пристроїв) багато десятиліть ні як не може перевалити за 40-45%. У малих дизелів ККД відсотків на 10 нижче.
ККД двигуна, складається з двох значень: термічного ККД і механічного ККД.
Термічний ККД показує, яка частина виділяється в двигуні тепла перетворюється в корисну роботу, а яка даремно йде в навколишній простір. Механічний ККД же вказує, яка частина активної роботи двигуна марно витрачатися на подолання різних механічних опорів і привід додаткової техніки в самому двигуні.
Також існує таке поняття, як «паливна ефективність». Тобто значення, яке буде показувати, яка кількість палива корисно згорає і перетворюється в підсумку в тепло і обсяг робочих газів, а скільки палива не згорає і йде на вихлоп у вигляді пари палива або продуктів його неповного згоряння. Саме цю, незгорілих частина палива, в сучасних «високоефективних» автомобілях допалюють в каталізаторах, які встановлюються в вихлопних трубах. Тобто вихлоп за рахунок застосування цих систем виявляється досить чистим, але паливну ефективність і ККД двигуна ця система ніяк не підвищує.
1. Термічний ККД - в середньому поршневі двигуни володіють цим ККД в розмірі 35-40%. Тобто близько 65% виробленого тепла викидається без користі в навколишнє середовище через систему охолодження і з вихлопними газами
2. Механічний ККД - в середньому 10 - 20% роботи двигуна йде на тертя між собою його деталей і на привід допоміжних механізмів двигуна.
3. Паливна ефективність - на цю тему точних даних знайти не вдається. Виразні і осмислені дані вдалося виявити в тих відомостях за розрахунком каталітичних допалювачів незгорілого палива для сучасних автомобілів. Адже їм же треба чітко розраховувати продуктивність своїх допалювачів на якийсь обсяг надходять незгорілих в двигунах вуглеводнів. Так ось, з цих даних випливає, що поршневі двигуни (дизелі теж) спалюють в середньому не більше 75 - 85% палива, а ось 15 - 25% парів палива і продуктів його неповного згоряння йде в вихлопну трубу і потребує послуг дожигатель (щоб не отруюють навколишнє середовище). Тобто в існуючих на сьогодні двигунах повноцінно згорає і перетворюється на тепло не більше 75 - 85% палива.
На малюнку показано структура розподілу втрат в ДВС з урахуванням паливної ефективності.
У підсумку ми отримуємо, що сумарна ефективність сучасних ДВС виявляється помітно нижче, ніж постуліруемий повсюдно в 35 - 40% ефективності.
А ось втрати не згорілої частини палива із загального балансу палива, що надійшло в двигун, так повноцінно і не визначаються ...
ШЛЯХ збільшення значення ККД!
Збільшення значень ККД всього на 2 -3% дає відчутні результати.
Компанії FFI вдалося розробити органічні продукти, завдяки яким вдається збільшити ККД ДВС до 5% (на сучасних авто цей показник може бути нижче), без будь-яких руйнівних наслідків!
Принцип роботи продуктів MPG-CAPS, MPG-BOOST, MPG-MEGA-CRUMBS.
З горючою сумішшю каталізатор потрапляє в камеру згоряння. Там він різко прискорює згоряння палива, одночасно очищаючи циліндри від нагару. Потім на їх поверхні починає утворюватися мікроплівка, правильна назва якої "термальне окислення". Тобто всередині двигуна (в камері згоряння) складові компоненти каталізатора окислюються при високих температурах, утворюючи тонкий шар на стінках циліндра, на днище поршня, на клапанах і на поверхні камери згоряння.
Отже, які переваги несе в собі мікропокритіе?
1. Мікропокритіе змінює характеристики теплопоглинання металу. У процесі горіння горючої суміші виділяється енергія у вигляді тепла, яка створює штовхає тиск на поршень. Фактично ця плівка перешкоджає проникненню теплового випромінювання в стінки циліндрів, тобто утворюється так званий теплової бар'єр. Це безпосередньо призводить до збільшення термічного ККД двигуна, і відповідно до збільшення потужності ДВС, завдяки чому збільшується економія палива. При цьому загальний температурний режим самого двигуна не змінюється. Більш того, двигун починає працювати в більш щадному режимі.
2. Плівка, створена продуктами MPG. створює ефект полірованої поверхні, забезпечуючи більш рівномірний розподіл пального. Мікроплівка притягує рідке пальне, приводячи до поліпшення розподілу пального в камері згоряння.
3. Мікроплівка також здійснює попередній каталіз, тобто в поєднанні з теплом циліндра викликає католицьку реакцію, яка покращує якість згорання палива. В циліндрі двигуна католицькі з'єднання продуктів MPG викликають реакцію, яка сприяє дисоціації реактивів (тобто структурують їх), завдяки чому швидкість горіння суміші збільшується 2-2.5 рази (розсіює молекулярні згустки вуглеводнів, полегшуючи доступ кисню, завдяки чому підвищує паливну ефективність). Тому на яких би оборотах не працював двигун, паливо повністю встигає згоріти в камері згоряння, а не догорає у вихлопній системі, як це було до застосування продукту. Крім того, сама католицька реакція є екзотермічної і виділяє додаткову енергію у вигляді тепла.
В цілому, ці три переваги призводять до збільшення тиску об'ємного розширення газів в циліндрі до 30%, при тій же кількості пального, що сприяє збільшенню ККД і зниження витрати палива.
4. Ще один фактор, який необхідно врахувати - це здатність плівки, створюваної продукцією MPG. перешкоджати збільшенню шкідливих викидів. Це особливо важливо у зв'язку з правилами Агентства по захисту навколишнього середовища (EPA) для автомобільної промисловості. Щоб виконати вимоги EPA щодо зниження емісії, виробники палива видалили з горючого свинець і додали в пальне оксигенатори. Це призвело до утворення шкідливих відкладень, що насичують пальне та погіршують його роботу. Зниження кількості цих відкладень - ще одна перевага нашого продукту.
5. І нарешті, останній пункт, але не менш важливий - зниження емісій при використанні продуктів MPG. Каталітичний процес в каталітичних конвертерах вихлопної системи, починається при загорянні суміші в циліндрі, що знижує утворення оксидів азоту (NOx). Вироблена конвертером робота зменшується, і термін експлуатації конвертера збільшується.
ПРИНЦИП РОБОТИ MPG-MAX-PRO.
Згодом характеристики топливоподающей апаратури погіршуються через появу на стінках її елементів різних забруднень. Це веде до зменшення ККД, погіршення динаміки розгону, збільшення витрати палива. На шляху механічних забруднень стоять паливні фільтри, що відсівають частинки більші 10-20 мікрон. Вони встановлюються в паливній магістралі і в самій форсунці. Своєчасно замінюючи фільтри і застосовуючи при цьому вироби гарантованої якості можна запобігти забрудненню механічними частинками.
Однак основний внесок у забруднення паливної системи вносить неякісне паливо. Віск, гудрони, олефіни, смоли, парафін, і багато іншого потрапляє в систему в складі палива.
Традиційним способом відновлення працездатності форсунок є їх чистка і промивка. Процедура відома, досить ефективна, але «одностороння». При цьому паливний тракт - бензобак і паливні магістралі - залишається без уваги.
Рішення цього - MPG-MAX-PRO. Очищувач паливної системи MPG-MAX-PRO розроблений саме для швидкої повної і безпечної очищення всієї паливної системи автомобіля. Дуже м'яко, коректно здійснює очищення і сприяє виведенню всіх накопичених відкладень, які виникли в машині до моменту чищення. Препарат не відшаровується відкладення, а поступово вимивають і розчиняє їх.
ПРИНЦИП РОБОТИ MPG-EXTRA.
MPG-EXTRA - являє собою КОНДЕЦІОНУЮЧИЙ присадку для двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ), яка використовується з будь-яким типом масла.
MPG-Extra дозволяє значно зменшити тертя, температуру і зношування деталей, збільшити інтервал заміни масла втричі і, відповідно, збільшити моторесурс двигуна в 2-3 рази. Постійна в'язкість зменшує кількість сухих запусків. Полегшує запуск двигуна в холодну погоду. Внаслідок усього цього підвищується механічний ККД двигуна.
У підсумку Ми спостерігаємо просто приголомшливі результати:
- зменшуються шкідливі викиди СО і СН на 60 - 90%;
- знижується витрата палива на 10 - 25%;
- збільшується ККД і потужність ДВС;
-очищаються від нагару камера згоряння, свічки, форсунки, газовихлопні тракт;
- двигун працює рівніше і тихіше;
- знижується температурна і механічна напруженість двигуна;
- знижується знос двигуна;
- збільшується моторесурс;
- збільшуються міжремонтні періоди двигуна.
Продукти серії MPG рекомендовані до застосування найвідомішими випробувальними центрами світу. Вони абсолютно безпечні для двигуна, вихлопного колектора і каталізатора, значно знижують рівень СО, СН і NO у вихлопних газах. Всі продукти FFi пройшли перевірку і випробування.