Загальні рекомендації при капремонті.
Тут я спробую викласти деякі принципи, яких на мій погляд варто дотримуватися при ремонті і тюнінгу двигуна Таврії (МеМЗ), а також нестандартні технології замість морально застарілих.
Перший принцип такий: до будь-яких нових запчастинах для Таврії потрібно ставитися як до підлягає ремонту, відбракування. Так-так, як це не сумно. Тому головний принцип - забезпечити перевірку і промір всього, що можливо (і можливість обміну). Не буду цитувати мануал - там і так все досить докладно розписано. Другий принцип: не варто надто захоплюватися самостійним творчістю. Вартість інструменту та обладнання для вимірювань або доробок деталей двигуна зазвичай в рази більше вартості проведення цих робіт в спеціалізованій "конторі". До того ж Ваша кваліфікація в цій справі теж навряд чи буде на рівні. Загалом, краще все точні і відповідальні роботи проводити в конторах по ремонту або тюнінгу, іншими словами "довіряйте професіоналам". А тепер перейдемо до частковостей ...
Поршні. Можливі самостійні роботи по поршням зводяться в основному до врівноваження. Для цього знадобляться ваги з точністю до десятої грама, шарошка по металу або невеликий напилок. Спочатку знаходиться найлегший поршень і подальша підгонка ваги інших поршнів проводиться під нього. Метал можна знімати тільки всередині поршня з масивних приливів навколо отворів під поршневі пальці, не чіпаючи межі і ребра жорсткості.
Шатуни. Шатуни можливо залишити старі, якщо не відбувався гідроудар або клин двигуна в результаті провороту шатунного вкладиша.
Обов'язкова перевірка діаметру нижніх головок шатунів на елліпсоность і ремонт в разі виходу за допуск. У деяких сервісах можуть і порадити не перевіряти, мотивуючи це тим, що раз вкладиші НЕ проверталися, то все в порядку. Просто нагадайте їм, що це Таврія - ніяких гарантій навіть якщо деталь нова. Також бажано перевірити міжосьова відстань (межну ВГШ І НГШ). Промір НГШ проводиться при затягнутих гайках шатунних кришок (номінальним усліем). Також нагадую, що не можна ставити іншу кришку на шатун (вони позначені) або переплутати взаємне положення кришки і шатуна (замок до замку).
Підгонка по вазі проводиться за тим же принципом, знадобляться знову такі ж ваги, але в якості інструменту для обробки шатунів і кришок краще використовувати болгарку або точило з мелкоабарзівним кругом невеликого діаметру. Шатуни і кришки врівноважуються окремо.
Якщо ви залишаєте старі шатуни, у верхній голівці шатуна необхідна заміна втулки з наступною її расточкой під нові пальці (це робиться у фірмі, втулки і пальці мати з собою). Ні в якому разі не залишайте старі втулки і не підбирайте нові пальці під них. Все одно в старій втулки існує овальність, і новий палець, незважаючи на оманливе відсутність люфту, досить швидко роздовбали цей отвір в процесі роботи. Втулки бажано ставити не заводські, а нерозрізні, виготовлені в тій же фірмі де відбувається ремонт шатунів, оскільки українські розрізні втулки, що поставляються в запчастини, м'яко скажемо, далеко не кращої якості. Однак кілька спроб зробити таким чином втулки в широко відомої московської фірмі "Механіка" показали повну неспроможність цієї фірми у виготовленні втулок ВГШ. Таким чином, найкращим на сьогоднішній момент є старий добрий метод, описаний в книзі: банальна купівля нових шатунів і пальців (не забуваючи про промірах). Пальці існують трьох розмірів: червоний (це найменший, УВАГА! Таврійський система цветомаркіровкі відрізняється від вазовской!), Потім жовтий і зелений. Колір пальця повинен відповідати кольору поршня (кольорова точка нанесена на внутрішній частині поршня на припливі під поршневий палець). Однак на українських порушених 1.3 я такого маркування не зустрічав, і з досвіду можу сказати, що туди лізе тільки червоний палець, і то з трудом. Довелося перед складанням пальці сильно охолоджувати, а поршні нагрівати.
Поршневі пальці належної якості зазвичай не потребують підгонки по вазі. Поверхня повинна бути ідеально гладкою, полірованої, ніякі подряпини не допускаються (і не піддавайтеся на вмовляння ринкових торговців "сверхкачественние пальці їх радянських запасів, нічого що зі ржавчінкі і подряпинами").
Для себе я вирішив, що при складанні ідеального двигуна дрібниць не буває, і уравновшівал і їх теж. Враховуйте, що при обробці пальця не можна допустити ні найменшого ушкодження зовнішньої поверхні.
При врівноважені всіх деталей не забудьте попередньо очистити їх від масла та іншої гидоти, а при проміжних зважуваннях - від тирси: це може досить сильно вплинути на результати.
ПС: Про вивішуванні
Для складання стандартних двигунів вивішування деталей можна проводити за спрощеною схемою: поршень в зборі з шатуном і пальцем по відношенню до решти. Таким чином, комбінуючи деталі циліндропоршневої групи, можна врівноважити комплект, не вдаючись до зняття металу з деталей.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.