Загальні відомості про двигуни ЯМЗ
Потужні і економічні чотиритактні двигуни, до експлуатації яких ви приступаєте, мають великий термін служби, надійні і зручні в експлуатації. Завод безперервно працює над їх вдосконаленням. Однак потрібно пам'ятати, що термін служби двигунів в значній мірі залежить від їх регулярного і ретельного обслуговування і точного виконання всіх вказівок інструкції.
Цей посібник, складене на основі досвіду заводу-виготовлювача і експлуатуючих організацій, містить необхідні вказівки, точне і неухильне дотримання яких забезпечить безвідмовну і тривалу роботу двигуна.
Якість його функціонування двигуна і тривалий термін його служби знаходяться в прямій залежності від культури експлуатації, тому звертайте увагу на про ведення всіх регламентних робіт, передбачених цією посадовою інструкцією.
В період обкатки нового двигуна відбувається приробітку його труться, тому подальша працездатність двигуна в великій мірі залежить від того, наскільки добре дотримувалися правила, зазначені в розділі «Обкатка нового двигуна».
Мастило двигуна робите відповідно до «Таблицею мастила». Застосування мастильних матеріалів, що не вказані в даній інструкції, не дозволяється.
Температуру охолоджуючої рідини працюючого двигуна підтримуйте в межах 75-98 ° С. Робота непрогрітого двигуна під навантаженням забороняється, т. К. Економічність двигуна і термін його служби в сильному ступені залежать від температурного режиму.
Не допускайте різкого збільшення числа оборотів відразу після пуску холодного двигуна, так як загусло масло повільно доходить до підшипників колінчастого вала і при великому числі оборотів підшипники можуть бути виведені з ладу.
При експлуатації двигуна стежте за тиском масла в системі змащення; падіння тиску масла нижче 300 кПа (3,0 кгс / см 2) при номінальних оборотах свідчить про підвищені износах труться або несправності в системі мастила.
При затягуванні гайок кріплення головок циліндрів строго витримуйте періодичність, послідовність і заданий крутний момент. Затягування гайок моментом більшим чи меншим, ніж вказано в інструкції, призведе до порушення герметичності ущільнення і. прогару прокладок, тим більше, що підтікання води або масла цим способом усунути неможливо.
Двигуни ЯМЗ-236М (рис. 1) і ЯМЗ-238М (рис. 2) представляють собою шести- і восьмициліндрові моделі сімейства чотиритактних дизелів Ярославського моторного заводу.
Двигун ЯМЗ-238АМ є модифікацією двигуна ЯМЗ-238М, потужність якої обмежена до 225 л. с. на весь період експлуатації.
Мал. 1. Двигун ЯМЗ-236М
Мал. 2. Двигун ЯМЗ-238М
Двигун ЯМЗ-238ВМ має ту саму технічну характеристику, що і двигун ЯМЗ-238М, відрізняється він комплектністю і спеціальним масляним піддоном, що допускають експлуатацію при підвищених кренах і диферент.
Двигун ЯМЗ-238ГМ призначений для стаціонарного або циклічно змінного режиму роботи і відрізняється від двигуна ЯМЗ-238М в основному комплектацією та регулюванням паливної апаратури.
Двигун ЯМЗ-238ІМ призначений для роботи в складі дизель-електричних агрегатів і випускається з підвищеними вимогами до ступеня нерівномірності і стабільності частоти обертання.
Двигун ЯМЗ-238КМ призначений для установки на підземний самоскидний автопоїзд.
Двигуни в північному виконанні мають маркування відповідно ЯМЗ-236МС і ЯМЗ-238МС; їх технічна характеристика та ж, що і у основних моделей.
Двигуни ЯМЗ випускаються як в комплекті з зчепленнями, з коробками передач, так і без них.
Змішана. Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники колінчастого вала, підшипники розподільного вала, втулки верхніх головок шатунів, втулки коромисел клапанів, втулка проміжної шестерні масляного насоса, сферичні опори штанг, В1улкі штовхачів. Паливний насос високого тиску і регулятор частоти обертання обладнані циркуляційної мастилом із системи змащення двигуна.
Зубчасті передачі, підшипники кочення і кулачки розподільного вала змащуються розбризкуванням.