Енергопостачання дизель - поїзда типу ДР1А постійним струмом здійснюється від акумуляторної батареї АБ типу 48ТН-450-УА (450 А / ч, 96 В) і стартер - генератора СТГ типу 4ПСГУ2 (110 В, 49 кВт), або СТГ7.
При непрацюючому дизелі харчування електричних ланцюгів поїзда здійснюється від акумуляторної батареї. Стартер - генератор використовується в якості стартера - для пуску дизеля, а після пуску - як генератор, для зарядки акумуляторної батареї і живлення кіл керування, освітлення, опалення і т. Д.
СТГ працює спільно з регулятором напруги РГН типу ТВР-2, що підтримує на затискачах генератора напруга 110 В +/- 3% в діапазоні швидкостей обертання колінчастого вала дизеля (від 850до 1500 об / хв).
Електричне гальмо, автостоп, радіостанція та апаратура оповіщення живляться напругою 48 - 50 В від отпайки акумуляторної батареї (середній ніж рубильника ВкБ1).
Від коротких замикань захищені запобіжниками наступні ланцюга: СТГ (П1 - 350А), заряду АБ від СТГ (П2 - 100А) і від стороннього джерела постійного струму (П7 - 60 А), харчування ланцюгів управління (П3 - 80 А), харчування причіпного вагона (П4 - 200А), харчування допоміжних ланцюгів (П5 - 160 А) живлення від стороннього джерела постійного струму - «від берега» - (П6 - 350 А), електродвигуна масляного насоса (П8 - 25 А).
На причіпному вагоні для захисту допоміжних ланцюгів встановлений запобіжник П1 - 200А, інші ланцюга поїзда захищені від коротких замикань автоматичними вимикачами.
1. Контактори і реле в схемі зображені в знеструмленому стані, яке називається нормальним.
Відповідно до цього контакти, закриті (замкнуті) в нормальному положенні, називаються розмикаючими, а відкриті (розімкнуті) в нормальному положенні - замикаючими.
2. В подальшому для виключення повторень при описуванні роботи окремих електричних ланцюгів буде використана термінологія «Провід 15» і «Провід 30» для позначення харчування ланцюгів від «+» і «-» АБ.
Схема формування дизель - поїзда
Дизель - поїзда можуть працювати з управлінням в будь-який вагонної складових, але не більше 12-ти вагонів. Як правило, загально прийняте формування дизель - поїзда з 6-ти вагонів. У будь-якому випадку формування поїзда прагне до парному числу вагонів, що забезпечує рівномірне навантаження СТГ.
На лобовій стіні причіпного вагона розташовані три штепселя вагонного з'єднання, а на торцевій і три розетки.
У правом шафі торцевої стіни причіпного вагона розташований універсальний перемикач УП 1, призначений для секціонування поїзда, і забезпечення можливості розвороту причіпного вагона.
У шафах причіпних вагонів розташовані контактори аварійного живлення (КАП). Керують роботою КАП за допомогою універсальних перемикачів УП1, і УП2.
Перемикач УП2 у всіх причіпних вагонах повинен знаходиться в положенні «включено», при цьому буде забезпечуватися мінусова ланцюг не тільки контакторів аварійного живлення а й усіх апаратів розташованих в даному вагоні.
Перемикач УП1 у всіх причіпних вагонах, крім середнього, повинен бути встановлений в положення «включено», а в середньому причіпному вагоні в положенні «вимкнено».
Одночасно з включенням акумуляторних батарей отримують живлення котушки КАП.
На вагоні, з включеним УП 1, котушка КАП отримує харчування по ланцюгу: 15й провід моторного вагона, міжвагонні з'єднання, 15й провід причіпного вагона, автомат А3, провід 15В, контакти УП 1, замкнуті у включеному положенні, провід 74А, котушка КАП, провід 30Б, контакти включеного перемикача УП 2, провод30.
На вагоні з вимкненим УП 1 котушка КАП отримує харчування по ланцюгу: 15-й провід моторного вагона, автомат А5, провід 15В, допоміжний контакт КГ, провід 74Б, діод Д1, провід 74А, кнопка блокування харчування БП, допоміжний контакт КД, 74- й провід моторного вагона, міжвагонні з'єднання, провід 74 причіпного вагона, контакти УП 1, замкнуті в положенні перемикача, провід 74А, котушка КАП, провід 30Б, контакти включеного перемикача УП 2, провід 30. Одночасно на моторних вагонах отримує харчування лампи ЛЗ 7 «СТГ не працює» і котушки і РАГ (реле аварійне генератора). Таким чином, з включенням двох рубильників АБ отримує харчування всі чотири котушки КАП.