Капітальний ремонт виконують для відновлення експлуатаційної надійності тунельного перетину в тому випадку, якщо великий обсяг ремонтних робіт не може бути виконаний силами дистанції колії в процесі поточного утримання через великі витрат малопроизводительного ручної праці і потреби в частих і тривалих «вікнах». До робіт капітального ремонту відносять перш за все ті заходи, які пов'язані з підвищенням несучої здатності обробок, пристроєм зворотного склепіння, заобделочном дренажних пристроїв, спорудженням додаткових ніш і камер, з модернізацією систем і облаштувань тунельного перетину.
До капітального ремонту відносять також великі обсяги робіт, пов'язані зі зміцненням оброблення і приконтурного фунтової масиву, закладенням вивалам і поверхневих дефектів монолітних бетонних обробок, розшивкою швів і канавок, перекладанням окремих колін збірних обробок. Крім того, капітальний ремонт може бути пов'язаний з виконанням окремих заходів по ліквідації обводнення, перекладання водовідвідних і дренажних пристроїв, ремонту систем вентиляції та обігріву. При складанні перспективних планів з капітального ремонту тунелів майбутні витрати орієнтовно визначають з урахуванням періодичності і обсягів робіт по нормативному переліку (табл. 8.1).
Всі роботи, пов'язані з капітальним ремонтом одноколійних тунелів, ведуть в «вікна». Очевидно, що капітальний ремонт тунелів в короткі проміжки часу накладає багато обмежень, істотно збільшують терміни робіт. Короткочасні «вікна» неможливо використовувати ефективно, так як в цей період необхідно доставляти і вивозити робочих, матеріали, механізми, здійснювати заходи щодо зняття напруги з контактної мережі та організації заземлення на електрифікованих ділянках.
Крім того, тривалість «вікна» може бути скорочена за умовами поїзної обстановки. Рваний нециклічні графік робіт відбивається на якості їх виконання. У протяжних тунелях з великою інтенсивністю руху організація робіт в короткі «вікна» стає малоефективною через низькі темпи і складності забезпечення якості робіт, неможливості використання високопродуктивної техніки і, отже, труднощів в забезпеченні належної надійності, довговічності і міцності конструкцій.
Для того щоб скоротити втрати часу на проведення робіт у відносно короткі проміжки часу між рухом поїздів по тунелю, підрядник формує тонельно-ремонтні потяги. Характерним прикладом такого рішення є тонельно-ремонтний потяг ТОВ «Крастоннель», обладнаний для виконання робіт при капітальному ремонті тунельних перетинів на лінії «Абакан-Тайшет» (рис. 8.1).
Призначенням поїзда є автономне виконання будівельно-монтажних робіт з капітального ремонту тунелів. Вони пов'язані з відновленням бетонної оброблення в місцях інтенсивного тріщиноутворення, вивалам і вилуговування бетону. До складу таких робіт входить буріння шпурів, установка анкерів і арматурної сітки, установка і демонтаж опалубки; первинне і контрольне нагнітання, установка (при необхідності) підтримують кружало. Крім того, обладнання поїзда дозволяє ремонтувати і влаштовувати дренажні прорізи, капітально ремонтувати елементи шляху і водовідвідних лотків, елементи кріплення контактної підвіски, кріплення і навішування кабельного зв'язку, сигналізації і СЦБ, а також монтувати електросилові комунікації.
Керівники робіт та бригада робітників розташовуються в адміністративно-побутовому пасажирському вагоні 1. До складу поїзда входять енергетичний вагон з електростанцією ЕД-500-Т-400-2РКС і компресорною станцією 6ВВ-25 2, технологічні платформи з буровою установкою БУ -1 3 і риштованням 4 і 7, з розчинозмішувальні установкою 5, з бетонозмішувальної установкою і пневмобетоноукладчіком ПН-0.35СБ-92 6, вагон з обладнанням для первинного і контрольного нагнітання 8. Замикають поїзд технологічні платформи, обладнані пристосуванням для установки по ддержівающіх кружало 9 і для монтажу електрокабельних комунікацій 10. У двоколійних тунелях роботи можна виконувати без перерви руху поїздів із закриттям одного шляху і збереженням русі іншим шляхом.
Капітальний ремонт виконують відповідно до проектно-кошторисної документації, затвердженої в установленому порядку, і організовують за місячними графіками. Керівництво та технічний нагляд за виконанням ремонтних робіт здійснює тунельний майстер або інший працівник, який призначається наказом керівника організації, в складних або особливо відповідальних випадках - начальник дистанції або його заступники. Приймання виконаних робіт здійснює комісії, що призначається керівником експлуатаційної організації.
Інші новини по темі: