Сторінка 2 з 5
Перед розбиранням в окремих вузлах і агрегатах тепловоза перевіряють зазори і розбіг між деталями, за якими визначається ступінь зносу і деформації, як, наприклад, «зазори на масло» в корінних і шатунних підшипниках і провисання колінчастого вала, осьової розбіг колінчатого і кулачкових валів, зазори між зубами шестерних приводів, радіальні зазори в підшипниках кочення і ін. При розбиранні треба перевіряти на деталях наявність клейм і міток спаренности, за якими визначається місце їх установки на тепловозі і правильність монтажу. Відсутні або забиті мітки треба нанести або відновити: в крайньому випадку на деталях повинні бути зроблені мітки фарбою.
Положення багатьох агрегатів або вузлів на тепловозі фіксується конусними штифтами і регулюється набором прокладок. Щоб при подальшому монтажі цих вузлів на локомотиві не виробляти зайвої роботи по їх регулювання і центрування, необхідно штифти і прокладки зберігати.
Тепловози розбирають відповідно до тих технологічними процесами, які розроблені в кожному депо або на заводі. При розбиранні треба користуватися справним інструментом, щоб уникнути псування деталей, що зім'яло граней гайок і болтів, зриву різьблення і обриву кріпильних деталей. При розбиранні запресованих деталей та вибиванні болтів і шпильок застосовують вибивання, виготовлені тільки з червоної міді або алюмінію.
Для розпресування деталей, насаджених в гарячому стані або з'єднаних з натягом, використовують преси гвинтові, пневматичні, гідравлічні, а також індукційні нагрівачі.
Зняті з тепловоза деталі або вузли укладають на стелажі, столи і настили, а все кріпильні деталі (болти, шпильки, гайки, шайби і ін.) Після розбирання ставлять на свої місця. При розбиранні деталей або вузлів дотримуються обережності, щоб не пошкодити прокладок. Відкриті порожнини агрегатів і отвори труб після розбирання необхідно закрити кришками або заглушками, щоб в них не потрапили які-небудь сторонні предмети.
Нерідкі випадки пошкодження електромашин тепловоза, особливо їх якорів і котушок, які відбуваються в результаті необережного поводження з ними в процесі розбирання та транспортування. Тому при розбиранні і зняття їх з тепловоза слід застосовувати інструмент і спеціальні чалочні пристрої, що не допускають вдавлення в ізоляцію тросів, чалок та інших сторонніх предметів.
При розбиранні, ремонті і складанні не можна допускати забоин, рисок, Зарубін та інших пошкоджень, які можуть викликати тріщини і передчасну заміну.
Після розбирання деталі тепловоза очищають від бруду і мастила. Спочатку деталі очищають в ваннах з освітлювальним гасом із застосуванням технічних серветок. Широке застосування для очищення деталей від бруду отримують мийні машини типів ММД-6 і ММД-12Б, в яких очищення і обмивання деталей виробляються спочатку 1,5-2% -ним розчином каустичної соди, а потім водою при температурі 80-90 ° С під тиском 1-1,2 кг / см 2. Мийна машина ММД-12Б призначена для мийки та очищення великогабаритних деталей: рам візків, колісних пар, гільз циліндрів, кришок циліндрів і т. п. а машина ММД 6-для деталей середніх розмірів.
Такі деталі дизеля, як поршні, циліндрові гільзи, випускні колектори, випускні коробки, клапани очищають від бруду і мастила виварюванням в спеціальних виварної ваннах з миючим розчином при температурі 85-95 ° С. Для виварювання деталей можна застосовувати розчин, що містить 3,5-5% кальцинованої соди, 1% рідкого скла і 1% господарського мила.
Після виварювання деталі промивають чистою гарячою водою. Нагар, що відкладається в струмках поршневих кілець і на днище поршня, видаляють з поверхні кісточкової крихтою (подрібнена шкаралупа горіхів та кісточок персика, абрикоса та ін.) В спеціальних установках. Кісточкових крихта через сопла подається на поверхню під тиском 4,0-5,0 кг / см 2 і очищає її до металевого блиску, не пошкоджуючи полуди на поршні. Залежно від ступеня забруднення на очистку поршня витрачається 1-3 хв, а гільзи циліндра - 3-5 хв.
Прецизійні пари паливної апаратури і деталі золотникової частини і сервомотора регулятора числа оборотів промивають в окремих ваннах з освітлювальним гасом.
Для очищення електромашин (статори, якоря і котушки) від зовнішньої пилу їх продувають стисненим повітрям тиском 3 8 кг / см 2 в спеціальних продувних камерах, обладнаних витяжною вентиляцією.