Клієнт звернувся з проблемою: вібрації при гальмуванні, крім того з'явився скрегіт. Діагностика гальмівної системи виявила нерівномірний і підвищений знос внутрішніх колодок і відсутність захисних кожухів гальмівних дисків.
Гальмівна система Rotora, встановлена на автомобілі, має оппозітниє супорта. Вони рівномірно стискають колодки і знос колодок повинен бути приблизно однаковим. Не як на цій парі, знятої з різних сторін одного супорта:
Причиною нерівномірного зносу колодок стала звичайна дорожня бруд. Через відсутність захисних кожухів, бруд попадала на диск, потім між диском-колодкою і робила своє "брудна справа". Як наждак пісок, пил і бруд стирається колодку і диск. Не випадково колодки зношені навскоси (верх більше колодки, ніж низ): верхня частина внутрішньої колодки тонше - їй діставалося більше піску і бруду, до нижньої частини доходило менше. Завдяки діагональної насічці на диску, частина бруду виштовхувалася назовні.
На фото нижче залишки обрізаних захистів:
а так ці захисту виглядали раніше:
Чому бруд і знос більше з внутрішньої сторони? Тому що бруд летіла з-під коліс з одного колеса на інше. Отвори і насічки на диску були забиті брудом:
Знос з внутрішньої сторони диска також був вище, ніж зовні. Через стертою дощенту гальмівної колодки металом "задерло" робочу поверхню диска:
Зрозуміло, що диски необхідно міняти. Але перед заміною дисків з колодками, необхідно встановити захисні кожухи, інакше такі диски з колодками чекає така ж доля: передчасний знос внутрішньої частини.
Ось тут то і крилася основна проблема! Заводські кожухи заважали встановленню гальмівних дисків більшого діаметра, тому їх і зрізали - так було простіше для установників. Установка нових кожухів вимагає демонтажу колісних маточин. Кожух 2 затиснутий між поворотним кулаком 1 і маточиною 3:
Процедура по зняттю маточини, прикипіла до посадкового місця, навіть якщо виконувати її "за підручником", виводить підшипник маточини з ладу.
За технологією маточина повинна легко від'єднуватися від поворотного кулака. Де-небудь в Америці стара маточина виглядає майже як нова. Ось так (фото з форуму):
і посадочне місце на поворотному кулаці, як нове:
У Росії все трохи інакше, як завжди :) На ділі, як бачимо, все настільки заіржавіла і прикипіло, що відірвати неможливо.
Удари наносяться, по суті, через підшипник. По-іншому неможливо - нема за що зачепитися інструментом. Гарантувати працездатність маточини після такого зняття неможливо. Маточина - силова частина, вихід її підшипника з ладу загрожує серйозними неприємностями. Клієнт ризикувати не захотів. Тому для установки кожухів ми визнали за необхідне замінити маточини новими:
Після "розборок" з маточинами справа пішла легше. Підготовлено та встановлені кожухи і нові передні гальмівні диски з колодками:
Ось ці запчастини на викид:
Ось це результат:
Для установки захисних кожухів гальм Infiniti QX56 замінені
- всі чотири маточини
- два передніх гальмівних диска (робочі частини з болтами)
- гальмівні колодки "по колу"
- болти стягнуті супортів.
Вийшло досить затратно, але тепер проблема повністю вирішена. Виною всьому - бездумна установка гальмівної системи.
Інфініті Партс - центр по ремонту Infiniti і усунення чужих "косяків".