У продовженні установки захисту з усіх боків - встановив захист заднього бампера. Воплотитель моїх бажань як завжди є Михайло Білий дракон. який в черговий раз зробив свою справу на 5 балів, золоті руки у нього.
Метою установки захисту, крім звичайно ж самого захисту бампера від чайників, стало бажання використовувати під джек, так само як і встановлену передню захист. Для цього була використана така ж труба - діаметр 60 мм, товщина металу 4 мм, вставиші в раму (лонжерони) - пластини металу товщиною 4 мм, бічні підсилювачі кріплення під нижній болт лонжерона - пластини металу товщиною 4 мм, потім замінили на 6 мм, дуги з пластин товщиною 4 мм в два шари, витратні матеріали - Кален болти, гайки, шайби, а також трубогиб, зварювання, болгарка і ін. звичайний для таких справ інструмент. Далі невеликий звіт про виготовлення, встановлення, апробації:
1. Підготовка і виготовлення труби:
Відрізок труби прикладаємо до бамперу, відзначаємо на ній точки вигинів і починаємо гнути трубогибам. Головне в цьому справ не переборщити з вигином, тому що назад вигнути трубу дуже проблематично.
2. Готуємо кріплення:
За допомогою картону спочатку робимо лекало передбачуваного кріплення. Докладаємо лекало на металеву пластину, намічаємо спочатку маркером, потім робимо пропили маленької болгаркою, тому як при різанні великої болгаркою маркер вигорить і сліду не залишиться.
отримані дугові кріплення, таких треба 4 штуки, щоб складені разом по 2 пластини дали нам загальну товщину одного дугового кріплення 8 мм
3. Готуємо вставиші в лонжерони:
Спочатку була використана пластина товщиною 4 мм, в ній пророблені 2 дірки, відповідні діркам на лонжеронах, потім в ці дві дірки спочатку були вставлені і уварені болти М12 * 30.
4. Починаємо все збирати:
Дугові кріплення - спочатку робимо три дірки на приготованих кріпленнях, стягуємо їх болтами і зварює по швах.
Далі примірявши, приварюють спочатку одне кріплення - прикладаємо, дивимося як вийшло. Далі варимо друге кріплення, приміряємо, підправляє.
Для більш надійного кріплення приварюють бічні підсилювачі під нижній болт на лонжероні - пластини металу товщиною 4 мм. Отримуємо наступне:
на правому дуговом кріпленні (по ходу руху авто) треба зробити виріз під кріплення вихлопної труби
5. Встановлюємо на місце:
Установці на місце заважала вихлопна труба. Бажання зменшити довжину вихлопної труби виникло після останньої покатушки За фронтовими дорогами в Федов. Застрягши в одній з ям, почав здавати заднім ходом, несподівано заглох, упершись в грунт. Завів, вийшов подивитися в чому справа, ззаду було чути тривожний свист і шум, що нагадує повітря, що виходить з пробитого колеса або з відкритого ніпеля. Подумав що сів на запаску і пробив її, а потім звернув увагу на вихлопну трубу, яка була забита брудом і саме вона видавала такий шум. Зрозумів, що довжину труби краще зменшити, ось як раз видався вдалий для цього момент.
вкоротив трубу на 20 см
Після укорочення вихлопної труби, все було встановлено на місце і прийшов час для першого випробування:
6. Перше випробування нас не задовольнило, тому що труба трохи, але починала зміщуватися вгору, небезпечно наближаючись до бампера. Очікуваного ефекту не отримали, тому що хотіли, щоб труба трималася намертво і не рухалася ні вгору, ні вниз.
Почали думати як би підсилити кріплення. Було прийнято рішення посилити бічні кріплення під нижній болт лонжерона, замінити бічні болти кріплення до лонжерона. В результаті вийшло таке:
Підсилювач під нижній болт лонжерона був замінений на пластину завтовшки 6 мм, замість 4 мм. Змінено його кріплення до дугового кріпленню, а саме він не просто приварений до дугового кріпленню, а врізаний туди. Був зроблений пропил, тобто отвір, в яке був вбитий підсилювач і заварений з усіх боків.
Замінено бічні болти кріплення до лонжерона - замість болтів М12 * 30 вставлені нові розжареної болти М14 * 35 з такими ж гайками та шайбами.
7. Після вищевказаних доробок прийшов час все збирати на місце. Але ця процедура на подив виявилася важче ніж в перший раз - то тут не збігалися отвори, то там болт не входив. Витратили на це дуже багато часу. Але в підсумку все вийшло так як треба.
вид знизу на ліве по ходу руху авто кріплення
вид знизу і збоку на ліве по ходу руху авто кріплення
Труба залишилася на місці, до бампера не наближалася. До підняття болти затягували до посиніння, так що більше не підтягувалися, але після підйому виявилося, що можна ще підтягти. Тобто необхідно стежити і періодично підтягувати їх.
У найближче майбутнє планую посилити цей захист балкою між кріпленнями, яке буде закривати запаску. Можливо ще приварити плуг до цієї балці, для зручності накидання тросів, коли тебе витягують, щоб не Подлазов і не шукати вушко або гак під бампером.
Загалом і в цілому результатом задоволений на 100 відсотків.
Ціна питання: 12 000 ₽
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.