Давно хотів заїхати відрегулювати клапана але все якось не було часу, вчора подзвонив в людині хто цим займається домовилися на 9 годину ранку.
поїхав по раніше що б остудити машину так як були справи, що б охолодити двигун були застосовані нано технології (є на фото) і була куплена прокладка на кришку клапанів як все зробили як ніби приріс потужності їде весело
У побуті укорінився термін - регулювання клапанів. Правильніше цей процес називається регулюванням зазору між торцем стрижня клапана і кулачком розподільного валу. Така довга назва вживається тільки в технічній літературі. У розмові будь-яка людина, хоч трохи розбирається в автомобілях, відразу зрозуміє, про що йде мова, почувши фразу - регулювання клапанів.
Між торцем стрижня клапана і кулачком распредвала повинен існувати зазор, величина якого визначається заводом виробником. Цей зазор називається тепловим, і потрібен він для того, щоб забезпечити щільне закриття клапана при будь-якій температурі двигуна. При зміні величини зазору з'являється металеве постукування при роботі двигуна. Це говорить про те, що необхідно провести регулювання клапанів. Збільшення зазору, а особливо його зменшення може призвести до пошкодження (прогару) клапана і його сідла.
На автомобілях ВАЗ 2114 регулювання клапанів проводиться за допомогою спеціальних шайб, які прокладаються між кулачком розподільного валу і торцем стрижня клапана. Сам процес регулювання проводиться на холодному двигуні. Він не являє собою нічого особливо секретного і складного, але вимагає терпіння, уважності і акуратності.
Перш ніж зайнятися регулюванням клапанів, необхідно подбати про необхідний інструмент і пристосування. Крім стандартного набору ключів потрібно приготувати набір щупів, для виміру величини зазору, і спеціального пристосування для утапливания штовхачів клапанів. Можна заздалегідь купити набір регулювальних шайб, але, тоді, після регулювання залишиться деяка їхня кількість, яке згодом може ніколи більше не знадобитися. Тому шайби можна купити і після того, як будуть проведені необхідні виміри.
Озброївшись усім необхідним можна приступати. Для початку необхідно зняти кришку головки блоку циліндрів або кришку клапанів. Для цього потрібно зняти повітряний фільтр, від'єднати патрубок, який кріпиться до клапанної кришці, попередньо послабивши його хомут. Потім, необхідно від'єднати від клапанної кришки корпус механізму управління дросельними заслінками. Тепер акуратно, щоб не пошкодити прокладку, знімаємо кришку головки блоку циліндрів.
Для виміру зазору в клапанному механізмі кожного циліндра доведеться провертати колінчастий вал двигуна. Щоб він провертався легко, потрібно викрутити свічки запалювання. Далі потрібно зняти передню пластикову кришку захисту ременя газорозподільного механізму. Тепер провертає колінчастий вал двигуна за годинниковою стрілкою до тих пір, поки мітка на шківі газорозподільного механізму не співпаде з міткою на його задній кришці. Провертати коленвал потрібно тільки гайковим ключем за болт кріплення шківа генератора, і ні в якому разі за болти кріплення шківа ременя газорозподільного механізму. У зворотний бік колінвал крутити теж не можна. Якщо проскочили мітку, то краще прокрутить двигун ще на один оборот. Як тільки мітки поєдналися, провертає коленвал ще на 2,5-3 зубця шківа зубчастого ременя газорозподільного механізму.
Тепер заміряємо зазор випускного клапана 1 циліндра і впускного клапана 3 циліндра. У впускних клапанів він повинен бути в межах 0,2 мм, допустима похибка 0,05 мм. У випускних клапанів - 0,35 мм з тієї ж похибкою. Якщо зазори відрізняються від необхідних, то потрібно за допомогою пристосування витягнути встановлену шайбу, обов'язково перед цим опустивши поршень циліндра в саме нижнє положення. У штовхачі клапана для зручності вилучення регулювальної шайби пропиляні два паза. Потрібно якимось тонким інструментом, наприклад шилом, підчепити шайбу і витягти її. Після цього можна вирахувати товщину необхідної регулювальної шайби. Робиться це так. Від величини виміряного зазору віднімаємо величину рекомендованого зазору, і до одержали результату додаємо товщину встановленої шайби. На шайбах лазером наносяться мітки із зазначенням її товщини. Якщо позначки не видно, то необхідно виміряти товщину шайби мікрометрів.
Далі, після кожного повороту коленвала на підлогу обороту, послідовно заміряємо величину зазору 5-го випускного і 2-го впускного, 8-го випускного і 6-го впускного, 4-го випускного і 7-го впускного клапанів. Встановивши шайби потрібної товщини, знову заміряємо величину зазору.
Рекомендується проводити регулювання клапанів кожні 30 тис. Км. пробігу. Однак якщо після більш значного пробігу двигун працює відмінно, краще регулюванням клапанів не займатися, а обмежитися виміром зазорів.
Нано технології в дії