Відтепер Mercedes C-класу - автомобіль зі спортивним характером. Так, принаймні, стверджують в компанії.
В той момент я був упевнений, що ми вріжемося. Швидкість більше «сотні», педаль газу втиснути в підлогу, а перешкода - ось воно, вже поруч. Під колесами - мокрий асфальт, і навіть те, що за кермом сидить Ульріх Анзен (Ulrich Ansen), старший тренер школи майстерності водіння Mercedes-Benz. впевненості не додавало. Зробити переставку на швидкості 120 кілометрів на годину, під дощем ... Але ось удар по педалі гальма, різкий маневр - і все в порядку. «А тепер спробуй ти», - і він пускає мене за кермо.
Я сів, спробував і зробив. Зрештою, ми на Дмитрівському полігоні, а не на дорозі загального користування, і конуси абсолютно не шкода. «Ось, дивись, як машина легко і зрозуміло слухається керма!» - каже Анзен. А ж не бреше - за кермом C-класу і правда все виходить легко і просто. І не тільки перестроювання - за вісім годин, проведених на полігоні, ми встигли випробувати C-клас майже у всіх режимах - від швидкісних поворотів до слалому на слизькому, як лід, покритті. Відбувалося це на презентації Mercedes-Benz С-класу.
Таку решітку радіатора можна зустріти на версіях Classic або Elegance.
А нічого іншого і чекати не можна було. Адже часи змінюються, змінюються і переваги покупців. Дивна річ - пробки в містах стають проблемою глобального характеру, а пройняти з вітерцем на машині можна хіба що по вихідним - і то, якщо пощастить. І при цьому людей, які хочуть купити просто комфортний дорогий автомобіль, стає все менше. Народу подавай спортивності і відточеною керованості. Якщо чесно, не знаю, чим можуть допомогти низькопрофільні шини і перфоровані гальмівні диски на дорозі в годину пік, але, мабуть, для чогось вони все ж потрібні.
Задні ліхтарі С-класу за сумісництвом є і аеродинамічним елементом. Як і на представницькому S-класі. при екстреному гальмуванні стоп-сигнали починають часто блимати.
І попередній C-клас. треба сказати, непогано управлявся. Але зараз, як запевняють німці, рівень керованості і комфорту піднятий на нову для машин цього класу висоту. Хоча ні про яке суперництво з BMW і мови не йде. C-клас і третя серія - різні автомобілі. Хоча мерседесовци націлені на лідерство в сегменті, де зараз господарює «трійка». Але виживати її з насидженого місця C-клас буде своїми, мерседесовских методами.
Для початку, він чертовски добре виглядає. А то, що для цієї машини клієнт може вибирати оформлення решітки радіатора - і зовсім геніально. Хочеш - виглядай солідніше, хочеш - спортивних. У будь-якому випадку будеш виглядати добре.
В принципі, навіть базового C200 Kompressor двигуна більш ніж достатньо. А вже C350 - справжній король автобанів.
Ось тільки, коли я сів в один з C-клас. запаркованних в рядок на стоянці, то тут же вийшов назад. Щоб переконатися, що випадково не помилився машиною. Вийшов - так ні, начебто не тільки всередині, а й зовні суцільно мерседесовские зірки. Ось тільки відчуття, що сидиш за кермом дорогої машини, ні! І справа навіть не в тому, що на початку презентації мені дістався майже базовий C200 Kompressor. Дизайн інтер'єру, як би це сказати, зайве лаконічний, чи що. А центральна панель - взагалі сама простота. Хоча якість матеріалів-то відмінна. Непоганий пластик, вставки з цього алюмінію або дерева, хром, шкіра - все є. Але виглядає надмірно скромненько. У Німеччині, де своїми доходами хвалитися не прийнято, такий салон, може, буде зустрінутий на ура. Адже нам потрібно, щоб дорожнечею віддавала навіть куплена в кредит машина економ-класу. А тут цілий C-клас. і такий простий.
А взагалі, в дорозі треба дивитися на дорогу, а не на салон. Щоб забути про простоту інтер'єру, треба всього лише перевести важіль КПП в положення D і рушити. Ергономіка хороша. Кермо, правда, мені здався трохи завеликим, а крісла не балують особливою бічною підтримкою. А з рештою: кнопками, ручками, системою Comand APS і горезвісним підрульовими важелем - можна розібратися за три секунди. На відміну від інтерфейсу iDrive на BMW (особливо в ранніх його версіях), за вміння поводитися з яким впору давати кандидатський ступінь, розібратися з Comand APS зможе навіть учень початкових класів (якщо такого пустять за кермо).
Велика трипроменевою зірка
по центру решітки - для версії Avantgarde.
І мерседесовци не збрехали - їде C-клас насправді непогано і вельми солідно. Незважаючи на те, що при зміні покоління він обзавівся більш жорстким кузовом, дев'ятьма подушками безпеки і ще цілою купою різних систем, він не став важчим. А враховуючи, що компресорний двигун C200 став потужнішим на 21 к.с. і тепер розвиває 184 к.с. можна сказати, йому цілком вистачає цієї потужності. І коробка передач при цьому стала куди спритнішим, не викликаючи жодних асоціацій з равликами, лінивцями та іншими низькошвидкісними тваринами.
Шанувальники марки BMW можуть розслабитися - Мерседес НЕ перевершив її за рівнем драйву. Помітний крен і діагональна розгойдування в швидкісних поворотах - не найкращий супутник драйверского автомобіля, хоча на дузі машина стоїть надупевнено. І взагалі, йому до BMW ще далеко. Наприклад, C-клас. на відміну від баварців третьої серії, що не витрушує душу на нерівних дорогах, які не зістрибує з траєкторії на стиках, і взагалі, поводиться досить спокійно, не напружуючи водія навіть при нашій якості доріг. Хоча підвісці вистачає енергоємності, як то кажуть, на грані. Чи не занадто великі ями вона відпрацьовує відмінно, але нахабніти не варто.
Для C-класу доступна і інтелектуальна
система освітлення, яка регулює кут повороту фар в залежності від умов.
Якщо поставити в звичайний автомобіль датчик вертикальних прискорень кузова, і зобразити ці прискорення на папері, то результат буде схожий на помісь кардіограми і графіка курсу долара. А ось Mercedes-Benz навіть на низькопрофільною гумі 225/45 R17 замість хаотичних ліній проведе гладку синусоїду. Плавність ходу чудова. Втім, це я міг з повною впевненістю сказати, навіть не їздячи на машині.
А якщо серйозно, то баланс комфорту і керованості у C-класу дуже хороший. І основна заслуга цього - не тільки нова трёхричажная передня підвіска і многоричажка ззаду, встановлена на підрамнику з гідроопорами, гасить вібрації. Система, яку мерседесовци називають Agility Control, постійно змінює жорсткість підвіски, причому саме тоді, коли це потрібно. Залежно від умов підвіска може стати або жорсткіше, або м'якше. Наприклад, поки машина їде по прямій, підвіску можна «розм'якшити», а коли водій поверне кермо - навпаки, «затиснути». А з осені на C-класах з'явиться і опціональна система Advanced Agility, в якій водій зможе вибирати між спортивним і комфортним режимами.
До ергономіки C-класу причепитися складно, до якості матеріалів теж. І тим не менше салон не дуже-то вражає.
Оцінити рівень комфорту мені довелося на дорогах загального користування, а керованість - на полігоні. Треба сказати, що незважаючи на пристойні крени Mercedes C-класу вельми слухняно Виконуємо різкі маневри. А кермо сам хоч і великий, але на ділі досить «короткий», робить від упору до упору близько 2,5 оборотів.
Великий висувний екран мультимедійної системи Comand APS і кнопки електрорегулювань сидінь, по-мерседесівськи винесені на двері, покладаються лише більш дорогим версіями. А ось право вибору між деревом і алюмінієм залишається за клієнтом.
Втім, це відноситься лише до Mercedes-Benz C200 Kompressor і C280. А ось C350 з потужним 272-сильним V6 абсолютно не вразив і більш того - розчарував. Так, він здорово прискорюється і гарчить так, що все в окрузі розбігаються. Але, по-перше. динаміка не особливо перевершує 231-сильний C280, а по-друге ... Заходячи в уже звичну серію поворотів на полігоні, я був вражений, як неохоче C350 увалює в поворот. Після вертких і легких в управлінні C200 і C280 3,5-літровий автомобіль засмутив розтягнутими реакціями і не дуже виразним зворотним зв'язком.
Доріжка, вимощена базальтовою плиткою, після поливання водою стає слизькою як лід.
Хоча ходова частина у всіх автомобілів однакова (єдина відмінність - на C350 коштують могутніші гальма з перфорованими дисками). Справа в тяжкому моторі? Можливо, але не тільки. Подивившись на передні шини, я побачив, що група журналістів, яка побувала на полігоні за день до нас, встигла гарненько стерти їх. Адже C350 був основним «хлопчиком для биття» на полігоні - тільки на ньому стояла фірмова система Pre-Safe. і на його прикладі показували, як вона працює.
C200 Kompressor і C280 набагато чутливіший і простіше в управлінні, ніж C350.
А працює вона так. Коли аварії не уникнути і електронний мозок автомобіля, розуміє, що йому скоро настане кінець, він дає команду натягнути ремені безпеки, закрити вікна і люк, а також, прямо як на літаках, привести спинки крісел у вертикальне положення. Звичайно, мерседесовци показували, як працює система не шляхом биття об стіну автомобілів з журналістами на борту. Pre-Safe включається і при екстреному гальмуванні, або коли ESP визначає ситуацію як критичну. При активному рулюванні Pre-Safe теж включається і, до речі, дуже навіть допомагає водієві, щільно притискаючи ременем тіло до сидіння. «Саме так! - каже Ульріх, - ну, звичайно ж, ремінь корисний не тільки при аварії. При швидкій їзді він дозволяє водієві зберігати правильну посадку і служить опорою. А значить, і рулювати ніщо не заважає ».
На запитання одного з журналістів: «А чи спрацює Pre-Safe при відключеній системі стабілізації?» - той відповів: «А вона не вимикається повністю». Дійсно, кнопка відключення ESP в основному зв'язує руки ASR. Але це, насправді, не особливо засмучує. Адже ESP працює надзвичайно делікатно. У включеному стані вона допускає лише самі невеликі замети, гасячи їх на корені, але при цьому не душить двигун і дозволяє їхати досить швидко. А ось в полуотключённом стані вона може «зарубати» інший занос ще в початковій стадії, а інший, різкий і глибокий, залишити майже без уваги.
Після закінчення випробувань C-класу на полігоні Ульріх Анзен запропонував двадцяти присутніх журналістів позмагатися між собою на швидкісне виконання вправ. Почесне третє місце зайняв ваш покірний слуга.
Після полігону я вирішив взяти собі машину серйознішу, ніж C200 Kompressor. І поїхав на C350. Ось на шосе цей автомобіль поводиться просто чудово. Семиступінчастий «автомат» 7G-Tronic працює швидко і м'яко, а потужності двигуна вистачає в будь-яких ситуаціях. Машина влегкую розганяється до 200 з гаком кілометрів на годину, роблячи будь обгін задоволенням.
Крен великі, але повертати машині не заважають.
Що цікаво, свою швидкість визначити неможливо. Часто про машини говорять «швидкість не відчувається» або «їдеш 160, а здається, ніби 120». Так ось, на Mercedes-Benz C-класу їдеш, не маючи ніякого поняття, яка зараз швидкість. Шумоізоляція відмінна, вібрації мінімальні. Втім, все те ж саме відноситься і до базового C-класу. Так що швидкість можна визначити двома способами - подивитися на спідометр або проїхатися повз даішника з радаром. Другий спосіб, правда, платний, зате точність вимірювання вище.
В ході заїздів конуса на полігоні гарненько дісталося.
До речі, про меркантильних питаннях. Новий C-клас не сильно подорожчав - в середньому всього на 3%. За базовий C200 Kompressor дилери просять 34 тисячі 100 одиниць європейської валюти. Шестициліндрові версії дорожче - наприклад, трилітровий C280 коштує від 38 тисяч 700 євро. При цьому базова для C200 і C280 коробка - шестиступінчаста "механіка", а "автомат" йде за доплату. Єдина версія, яку вам відразу продадуть з автоматичною коробкою 7G-Tronic - це C350 за 47 тисяч 800 євро.
Дорого? Але ж C-клас став куди більш сучасною і безпечніше. Все одно дорого? Є і спеціальні версії з фіксованими комплектаціями. Наприклад, C200 Kompressor з «автоматом», парктроніком та біксеноновимі фарами встане в 37 тисяч 900 євро. C280, оснащений схожим набором опцій, оцінений на 6 тисяч дорожче. Восени в Росію приїдуть версії C180 і C230, заодно привізши з собою і повнопривідну модифікацію 4-Matic.
Із ввімкненою системою ESP автомобілем дуже легко керувати навіть на слизькому, як лід, покритті.
Звичайно, керованості C-класу до спортивної ще далеко. Так, шасі дуже збалансоване, а керувати автомобілем дуже просто. Але фанатів швидкої їзди він спокусить, тільки якщо їздити вони будуть виключно по прямій. Але впевненість, з якою ця машина їде по будь-якій дорозі, гідна не тільки Мерседеса, але і залізничного складу. У компанії сподіваються, що відмінний рівень комфорту дозволить покупцям забути про «несолідний»
інтер'єр або високу ціну, і вони підуть допомагати Mercedes-Benz завойовувати лідерство в класі. Головне - зуміти вибрати між двома варіантами оформлення передка.