(ПТЕ, Додаток № 6 п. 56, 103;)
При крутизні спуску до 0,012 включно:
При навантаженні на вісь менше 10тс - має бути укладено за 1-мутормозному башмаку або приведено в дію за 1-ої тормознойосі на кожні 100тс ваги поїзда;
Розрахунок необхідної кількості ТБ і ТО для утримання поїзда на місці.
Вага поїзда - 2200 т
Пор. навантаження на вісь 5,5 т
Необхідна кількість ТБ або ТО: N = 2200: 100х1,0 = 22 ТО або ТБ
При наявності на локомотиві 4ТБ, відсутню кількість ТБ має бути доповнене ручними гальмівними осями вагонів:
22-4 = 18 осей; 18: 4 осі (один чотиривісний вагон) = 4,5 = 5 ручних гальм.
При навантаженні на вісь 10тс і більш - має бути укладено за 0,6 гальмівного башмака або приведено в дію за 1-ої тормознойосі на кожні 100тс ваги поїзда.
А) Розрахунок необхідної кількості ТО для утримання поїзда на місці.
Вага поїзда - 6300 т
Пор. навантаження на вісь 22 т
Необхідна кількість ТО: Nто = 6300: 100х1,0 = 63 ТО.
Б) Розрахунок необхідної кількості ТБ для утримання поїзда на місці.
Вага поїзда - 6300 т
Пор. навантаження на вісь 22 т
Необхідна кількість ТБ: NТБ = 6300: 100х0,6 = 37,8 = 38 ТБ
При наявності на локомотиві 4ТБ, відсутню кількість ТБ має бути доповнене ручними гальмівними осями вагонів:
38-4 = 34; 34: 0,6 = 56,6 = 57 ТО; 57: 4 (один чотиривісний вагон) = 14,25 = 15 ручних гальм.
При крутизні спуску більш 0,012:
Необхідна кількість гальмових башмаків, що укладаються під закріплюється складу поїзда визначає машиніст, керуючись таблицею №6 Додатки №2 до інструкції по експлуатації гальм рухомого складу залізниць №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ / 277. Відсутня кількість гальмових башмаків
доповнюється приведенням у дію ручних гальм вагонів.
При цьому число гальмівних черевиків або число гальмівних осей не повинно бути менше одиниці на кожні 100тс ваги поїзда.
Гальмові башмаки укладаються з боку можливого виходу вагонів по одному під колісну пару. При цьому в разі зупинки поїзда на підйомі - 1 гальмівний башмак обов'язково укладається під останній (хвостовий) вагон, а при зупинці на спуску - під перший (головний) вагон.
Гальмові башмаки укладаються з накатом обода колеса на підошву гальмівного башмака.
У поїздах, що мають в складі порожні і навантажені вагони, гальмівні башмаки укладаються під навантажені вагони. Закріплення проводиться з розрахунку один гальмівний башмак під один вагон.
Перед приведенням поїзда в рух машиніст зобов'язаний переконатися, що все ручні гальма відпущені, гальмівні башмаки прибрані і знаходяться на локомотиві.