11.30. Згідно з пунктом 15.21 ПТЕ, рухомий склад на станційних коліях має розміщуватися в межах, позначених граничними стовпчиками.
Ті, хто стоїть на станційних коліях без локомотива состави поїздів, вагони і спеціальний рухомий склад повинні бути надійно закріплені від виходу гальмовими башмаками, стаціонарними пристроями для закріплення вагонів, ручними гальмами або іншими МПС Росії засобами закріплення.
Закріплення вагонів на станційних коліях має проводитися відповідно до норм і правил, наведених у додатку 2 до цієї Інструкції.
Порядок закріплення вагонів і складів, в залежності від місцевих умов, вказується в технічно-розпорядчому акті станції, де має бути встановлено, як повинні закріплюватися на кожній колії вагони і состави поїздів, хто повинен виконувати ці операції, а також вилучати засоби закріплення з-під вагонів або відпускати ручні гальма і кому доповідати про виконання вказаних операцій.
11.31. Склади поїздів, групи або окремі вагони, що залишаються на станційних коліях, у всіх випадках повинні закріплюватися гальмовими башмаками до відчеплення локомотива за нормами, передбаченими у технічно-розпорядчому акті станції. На коліях з ухилами, що не перевищують 0,0025, дозволяється під час зміни локомотивів пасажирських поїздів використовувати для закріплення состава автогальма поїзда протягом не більше 15 хвилин. У разі неможливості зміни локомотивів протягом вказаного часу состав має бути закріплений гальмовими башмаками за встановленою нормою.
11.32. Машиністам локомотивів, які прибувають на станцію поїздів, забороняється відчіплювати локомотив від состава, не одержавши повідомлення про його закріплення. Таке повідомлення передається машиністу у порядку, визначеному у технічно-розпорядчому акті станції. Перед отцепкой локомотива від поїзда машиніст в усіх випадках зобов'язаний загальмувати состав автоматичними гальмами.
11.33. Вагони, що прибули на станцію для тривалої (більше 24 годин) стоянки (наприклад, в резерві, в очікуванні подачі на ВРЗ), повинні бути поставлені на колії з ухилом, що не перевищує 0,0025, ізольовані від маршрутів прямування поїздів. Закріплення таких вагонів має виконуватися з накатом вагонних коліс на гальмові башмаки. Правильність і надійність закріплення повинні перевірятися начальником станції, його заступником або черговим по станції.
11.34. При тимчасовому залишенні вантажних поїздів на проміжних станціях без локомотива їх закріплення здійснюється за нормами, передбаченими в техніческораспорядітельном акті станції для відповідної колії з накатом вагонних коліс на гальмові башмаки. Правильність і надійність закріплення составів таких поїздів повинні перевірятися начальником станції або його заступником, які за вказівкою поїзного диспетчера завчасно викликаються на станцію і доповідають йому про проведену перевірку правильності закріплення. При неможливості виклику вказаних керівників правильність і надійність закріплення перевіряється особисто черговим по станції, який доповідає про це поїзному диспетчеру.
11.35. Не допускається залишення без локомотива составів поїздів на станціях або окремих станційних коліях з ухилом, що перевищує 0,0025, не обладнаних пристроями, що запобігають догляд вагонів на маршрути приймання і відправлення поїздів і прилеглий перегін.
Перелік таких станцій і станційних колій встановлюється наказом начальника дирекції залізничних перевезень, а при відсутності в складі залізниці відділень залізниці - начальника залізниці.
11.36. Згідно з пунктом 15.18 ПТЕ, Маневри на станційних коліях, розташованих на ухилах, де створюється небезпека виходу рухомого складу на перегін і маршрути прямування поїздів, виконується з постановкою локомотива з боку ухилу з ввімкненням і випробуванням автогальм вагонів. При неможливості постановки локомотива з боку ухилу маневри на таких коліях мають виконуватися шляхом осаджування, а автогальма вагонів повинні бути включені і випробувані. Порядок проведення маневрів, який забезпечує безпеку руху на станціях, що мають такі колії, встановлюється в цій Інструкції та вказується в технічно-розпорядчому акті станції.
Під час проведення маневрів на коліях, розташованих на ухилах, в усіх випадках повинні дотримуватися запобіжних заходів (постановка стрілок в ізолююче положення, укладення башмаків під окремі відчепи інші заходи), що виключають можливість зіткнень відчеплених вагонів з маневровим складом, а також виходу вагонів на маршрути прямування поїздів або в інші маневрові райони.
Перелік районів і колій, розташованих на ухилах, де при маневрах виникає небезпека виходу рухомого складу також додаткові заходи щодо забезпечення безпеки руху, яких слід дотримуватися в цих районах під час маневрів, зазначаються в технічно-розпорядчих актах станцій.
11.37. У тих випадках, коли склад поїзда, що залишається на проміжній станції без локомотива, розчіплюється і роз'єднується для забезпечення проходу пасажирів, кожна частина цього складу повинна закріплюватися гальмовими башмаками відповідно до тієї норми, яка відповідає фактичному профілю того відрізка шляху, де буде стояти розчеплена частина складу.
11.38. У районах примикання під'їзних і з'єднувальних колій, для попередження самовільного виходу рухомого складу на станцію або перегін чергові по станції, складацькі бригади, чергові стрілочних постів після заїзду (виїзду) на примикання зобов'язані негайно встановлювати стрілки (в тому числі централізовані) запобіжних тупиків і охоронні , які скидали черевики або стрілки в нормальне положення.
11.39. Отримавши повідомлення про очікуване сильному вітрі або при виникненні такого вітру, якщо повідомлення про це і не передано, працівники станцій кожен на своєму посту зобов'язані перевірити надійність закріплення рухомого складу від догляду і укласти додатково гальмові башмаки відповідно до пункту 9 Додатки 2 цієї Інструкції.
11.40. При виникненні небезпеки виходу рухомого складу на перегін працівники станції зобов'язані негайно використати всі наявні в їхньому розпорядженні засоби для його зупинки. При виході рухомого складу на перегін черговий по станції зобов'язаний, використовуючи всі наявні в його розпорядженні засоби, повідомити про це машиністів поїздів, що знаходяться на перегоні, поїзного диспетчера, ДСП колійних постів, черговим по сусідній станції, переїздів та інших працівників, щоб затримати зустрічні поїзди і вжити заходів до зупинки пішов рухомого складу.
11.41. При виконанні операцій по закріпленню рухомого складу на станційних коліях необхідно дотримуватися таких основних положень, що забезпечують взаємний контроль працівників:
А. під час закріплення составів поїздів:
на головних і приймально-відправних коліях керує і контролює закріплення черговий по станції, а в окремих маневрових районах - маневровий диспетчер;
черговий по станції може дозволити відчеплення локомотива тільки після переконається у правильності закріплення состава або з доповіді виконавця цієї операції або особисто;
машиністу поїзного локомотива забороняється відчіплювати локомотив від состава без дозволу чергового по станції, переданої через радіозв'язок, парковий зв'язок, через працівника станції, що проводить закріплення, або особисто;
вилучення гальмових башмаків з-під состава дозволяється тільки за вказівкою чергового по станції, переданого виконавцю цієї операції через радіозв'язок, парковий зв'язок, через іншого працівника станції або особисто;
черговий по станції може дати вказівку про вилучення гальмових башмаків тільки після переконання в фактичному причепленні локомотива до складу по доповіді машиніста через радіозв'язок або через працівника станції.
Б. під час маневрової роботи:
при виконанні маневрів відповідальним за закріплення рухомого складу є керівник маневрів;
керівник маневрів в усіх випадках перед отцепкой локомотива (одиночного або з вагонами) зобов'язаний повідомити машиніста про закріплення залишаються на шляху вагонів із зазначенням їх кількості, а також кількості гальмових башмаків і з якого боку вони укладені. Таке ж повідомлення при про-ізводстве маневрів на приймально-відправних коліях керівник маневрів зобов'язаний передати черговому по станції, в окремих маневрових районах - маневровому диспетчеру при запиті дозволу на виїзд з колії, на якому залишаються вагони (або інший рухомий склад), а машиніст локомотива - продублювати це повідомлення черговому по станції (маневровому диспетчеру) через радіозв'язок;
черговий по станції (маневровий диспетчер) переконується у відповідності переданих машиністом і керівником маневрів повідомлень нормам закріплення вагонів, визначеному технічно-розпорядчим актом станції для конкретного шляху, і дає дозвіл на виїзд локомотива (маневрового состава) з шляху (з даного маневрового району).
Докладний регламент виконання операцій по закріпленню рухомого складу, із зазначенням конкретних працівників, що виконують і доповідають про них, додається до технічно-распорядітел'ному акту станції.