Не пригадується, коли б про один з найперспективніших проектів Туви довгий час так завзято мовчали на всіх рівнях. За три літніх місяці про будівництво залізничної гілки Кизил-Курагино майже нічого нового не повідомлялося. У відкритому доступі інформації було не так багато. І в основному вона стосувалася якихось далеких перспектив, а не реального обставини справ. Тому виникає питання, а чи будується дорога взагалі, і якщо будується, то на якому етапі реалізації знаходиться даний проект? Кореспондент «Плюс Інформу» спробував з'ясувати, що відбувається навколо Кизил-Курагино.
Курс на Монголію і Китай
Навіщо тягнути ж / д в Азію
Зрозуміло, що так звана тупикова гілка і гілка, яка зв'яже Туву, а також всю Росію з такими державами, як Китай і Монголія - дві великі різниці. Але поки хоча б до Кизила залізницю протягнути, адже скільки разів це будівництво вже відкладали. Про Азію можна вже і потім поговорити.
На думку ж ряду експертів саме надання ж / д міжнародного статусу допоможе витягти з проекту максимальний прибуток. В іншому випадку більшу частину видобутого тувинської вугілля просто не зможуть вчасно вивозити. А це величезні фінансові втрати.
Директор тувинського інституту комплексного освоєння природних ресурсів, доктор геолого-мінералогічних наук Володимир Лебедєв розповів журналістам, що інвестори, які зайшли в Туву, планують добувати 40-45 млн. Тонн вугілля на рік. А пропускна спроможність залізниці Кизил - Курагино при її нинішніх технічних характеристиках становить приблизно 15 млн. Тонн на рік. Нескладно зрозуміти, що можливостей гілки буде недостатньо для обслуговування роботи вугільних підприємств республіки.
На думку Лебедєва, рішення проблеми полягає в тому, щоб більшу частину добутої продукції орієнтувати на Китай та інші країни Азії. Вчений визнав, що мова йде про мегапроект, який дозволив би не тільки підняти економіку республіки, а також укріпити ситуацію на півдні Сибіру і принести велику вигоду Росії в цілому. А для мегапроекту потрібні мегастредства. І ці гроші необхідно шукати у приватних інвесторів, держава подібну ношу не потягне.
Гроші виділили чи ні?
Але ж ж / д оцінюється в 156 млрд, а разом з розробкою вугільного родовища - в 218 млрд. Руб. З огляду на нестабільний курс рубля - ця сума може суттєво зрости. Що уряд РФ і інвестор будуть робити в цьому випадку - поки залишається незрозумілим.
Зміни в проекті
В кінці літа також стало відомо, що в проекті залізниці відбулися деякі уточнення. Крім цього, з'явилася інформація про те, як будуть добувати вугілля на родовищі, власне, заради розробки якого і будується гілка. «Російська газета» написала, що уточнений проект залізниці передбачає будівництво як мінімум 7 станцій: Рощинський, Єрмаковського, Каратузське, Арадан, Еербек-вантажний і інших.
Важливий і той факт, що відбулися зміни і в тій частині, яка стосується способів видобутку на родовищі. Якщо раніше планувалося, що основний обсяг вугілля видобуватимуть відкритим способом, то тепер передбачається вести основні роботи під землею шахтним способом.
Ще не прокладають, а тільки відсипав?
Якщо про плани хоча б щось говорилося, то про справжній стан справ інформації було вкрай мало. ЗМІ, зокрема, повідомляли, що поки компанія ТЕПКО веде на території Туви лише відсипання полотна дороги за маршрутами, пройденим археологічною експедицією «Кизил - Курагино», організованої «Російським географічним товариством».
Розповіла про китайців і замовкла
До речі, ССЕСС є дочірньою компанією Китайської залізничної будівельної корпорації (CRCC) і володіє необхідними ресурсами для проектування і будівництва в області інфраструктурних проектів. Вона має 10-річний досвід роботи на російському ринку.
Інформація про деталі, прописаних в даному меморандумі, не розголошувалася.
Роботи велися своїми силами
Крім того, в прес-службі ТЕПКО «Плюс Інформу» повідомили, що однією відсипання доріг в районі проведення археологічної експедиції компанія не обмежилася. У Туві вже прокладено кілька кілометрів залізничного полотна. Зроблено це було за рахунок інвестора без залучення коштів з Резервного фонду.
Чи не час для огульної критики
Звичайно, в Туві вистачає людей, які вже іронічно і скептично ставляться до теми будівництва залізниці в республіку. Їх можна зрозуміти, адже скільки разів проект вже переносився, скільки було заяв, а віз за великим рахунком і нині там. Але звинувачувати в цьому місцева влада вже точно не варто, як не варто звинувачувати в тому, що відбувається і уряд країни. Обережність інвестора теж зрозуміла.
Кизил-Курагино - це не просто дорога
Гроші в скарбниці вже надходять
Професійні селища і вугілля для народу
Дуже важливо, що разом з будівництвом залізничної магістралі в Туві з'явиться і інша супутня інфраструктура: вокзальні комплекси, станції і роз'їзди, об'єкти локомотивного і вагонного господарства, селища залізничників, пристрої зв'язку і електропостачання. Також будуть прокладені інженерні системи та комунікації.
А ще проект повинен полегшити життя жителям Туви, які набувають вугілля. Планується побудувати 18 збутових майданчиків в кожному районі, щоб жителі Республіки Тива могли купувати його, істотно не переплачуючи за доставку.
Черговий сигнал для Міносвіти Туви
Тувинская енергетична промислова корпорація вже поступово вирішує кадрові питання. В цьому році компанія повинна навчити 268 фахівців, в тому числі для будівництва залізної дороги. ТЕПКО потрібні працівники для управління великовантажними будівельними машинами (БелАЗ, бульдозерами, скреперами, автогрейдерами, екскаваторами, самохідними котками, компресорами, трубоукладачами).
Дивно, але до цих пір ці спеціальності в технікумах Туви не викладаються, хоча скільки про це розмов точилося. Міносвіти РТ спільно з Тувинської державним університетом переглядатимуть освітні програми, в тому числі технікумів республіки.
І. Сенін (фото: прес-служба уряду Туви)
Інші новини по темі: