При зміні мотора або коробки, як правило потрібна заміна передавального числа в задньому мосту. Причина цього криється в іншій потужності, інший розподіл крутного моменту, інших передавальних числах нового комплекту мотор + коробка. Наприклад, на тих же Мерседес Спринтер існує п'ять видів основних пар і три види КПП, які підбираються індивідуально під вимоги кожного клієнта. Кому-то треба возити важко але недалеко, кому-то далеко, але легке, а кому-то взагалі не треба нічого возити крім себе самого, але дуже швидко. Насправді, і у нас є дещо подібне. Розмірний ряд головних пар досить таки широкий, і хоч ми і не маємо такого розмаїття вибору, але дещо підібрати можемо.
Стандартні передавальні числа:
5.1 - Тяговий, використовується з малопотужними моторами або з великою вагою вантажу;
4.55 - Середня, ДП для стандартної Газелі зі стандартним вагою вантажу;
4.3 - Швидкісна, використовується з потужними моторами зі стандартним вантажем.
Чи не стандартні ДП які можна встановити в редуктор Газель:
3.9 - Швидкісна, ДП використовується з потужними моторами і з нестандартною МКПП з великою вагою вантажу;
3.58 - Швидкісна, ДП використовується з потужними моторами з не стандартної МКПП зі стандартним вантажем.
Ось як відбувається заміна головної пари в редукторі заднього моста ГАЗель:
Чистимо редуктор від бруду (краще на мийці):
Фіксуємо хвостовик і відкручуємо гайку, попередньо забравши шплінт, якщо він є:
Фіксуємо хвостовик і відкручуємо гайку
Знімаємо підшипник провідної шестерні:
Знімаємо підшипник провідної шестерні
Якщо підшипник хороший, і планується його залишати, то одягаємо його на калібр з рідної регулювальної шайбою:
одягаємо підшипник на калібр
Ставимо калібр в корпус редуктора і затягуємо хвостовик (без сальника):
Ставимо калібр в корпус редуктора і затягуємо хвостовик
Встановлюємо другий калібр, затягуємо кришки (бугелі), і щупом вимірюємо зазор:
Вимірюємо товщину старої регуліровчной шайби і підбираємо нову:
вимір регулювальної шайби
Забиваємо підшипник на провідну шестерню з новою регулювальної шайбою:
добираємося до коробки диференціала.
Оглядаємо підшипники:
розбираємо коробку диференціала і дефектуем:
знос коробки диференціала
знос сателіта диференціала
ось так міряється зазор шестерень. Руками притискаємо до корпусу вісь, щипцями піднімаємо в верх сателіт. Зазору не повинно бути.
Нові шестерінки диференціала:
нові шестерні диференціала
Збираємо все на різьбовий герметик:
збірка на герметик
Для посадки відомої шестерні на корпус треба її нагріти:
гріємо шестерню перед посадкою
Фіксують болти так само посадити на герметик:
І набити нові підшипники:
Дану процедуру ви можете замовити у нас, ми можемо відновити ваш редуктор, присланий до нас будь-яким доступним способом. Зовсім не обов'язково приїжджати до нас, надішліть свій редуктор в DIZELGAZ.RU і ми повернемо вам його в робочому справному стані.