Заміна грм і помпи ховер Н5

У минулу суботу замінив ГРМ і помпу.
Після покупки авто (два місяці тому з пробігом перевалив за 68000) почав потихеньку готуватися до заміни ГРМ. Почитав інші БЖ та інші форуми, визначився зі списком запчастин і замовив в місцевій конторі (нібито екзіста).


Всі запчастини прийшли приблизно через тиждень, забрав їх і так як у мене в гаражі немає ями і лещат поїхав на вихідні до батьків (в інше місто 300 км), там є гараж з ямою і всім необхідним, заодно і в гості до них з'їздив.

комплект ГРМ і помпа

прокладку ГБЦ купив на всякий випадок


Загнав машину в гараж злив антифриз з радіатора і масло з двигуна тому заодно проводив заміну масла, але це в окремій темі і почав потихеньку розбирати.
Відключив масу, зняв короб повітряного фільтра з патрубками, котушку запалювання, вентилятор охолодження і ремені навісного.


Далі знімаємо шків з помпи, шків коленвала і знімаємо кришки закривають ГРМ.


У пластикової кришки ГРМ майже всі болти різної довжини, тому щоб не переплутати встромляв їх в картонку.

на зображенні ще не все болти


До речі потрібно попрацювати щоб витягнути цю пластикову кришку, заважає кронштейн натяжної ролика кондера. Ще більш трудомісткий процес щоб її поставити назад, витратив напевно годину, але поставив її тільки після того як підрізав канцелярським ножем заважає бортик до ущільнюючої гумки.
Мітки не став збирати, а купив білий "маркер по склу" і зробив свої позначки на ремені і шестернях.


Зняв акуратно ремені, щоб нічого не провернути. Зняті ремені били в хорошому стані, без тріщин і яких-небудь дефектів, а ось обидва натяжних ролика мали люфт, без люфту тільки "паразитний" ролик ГРМ. До речі ремінь баллансіровачних валів був дуже слабо натягнутий, так що вважай не дарма вирішив замінити ГРМ.
Потім зняв натяжітель стиснув його плавно в лещатах і вставив сталевий дріт. десь читав, що заряджати натягувач треба дуже плавно інакше він може вийти з ладу!


Далі зняв ролики і потім почав знімати помпу, припустився помилки не зливаючись антифриз з блоку, з блоку його ще близько літра витекло напевно. Потім довго продував все компресором, щоб антифриз весь здути.
Встановив нову помпу, переніс мітки зі старих ременів на нові і почав їх установку. Спочатку накидав ремінь на шестерні, а потім встановлював натяжні ролики. Все натягнув, затягнув і після витягнув дріт з натяжителя.


Заодно зняв клапанну кришку, поміняв прокладку кришки і свічкових колодязів, тому що масло потрапляло в колодязі.


Спробував протягнуть ГБЦ, але не піддалася-болти нормально затягнуті.
Після складання покрутив двигун за болт маховика коленвала, переконався що клапана не зустрічаються з поршнями і все дозбираються. Ремені навісного не міняв тому минулий господар авто міняв їх недавно і вони ще як нові.


Накинув масу на аккум, побажав собі удачі і пішов заводити ... кручу стартер - не заводиться ... ще раз, навіть не схоплює і тут почалися лайливі слова і всякі страшні думки, раптом щось не так зібрав в ГРМ, але подумав Дану на. все повинно бути чітко :)
Прислухався - не працює бензонасос, перевірив всі запобіжники і реле - все робоче, почав уже подумувати про зняття бака і перевірки насоса одночасно проклинаючи конструкторів за таку систему, що не можна дістатися до бензонасоса без зняття бака або випилювання отвори в кузові. Але обійшлося, шляхом тупо замикання контакту замість реле і включення запалювання з'ясував, що бензонасос працює. Перевірив іскру - немає ... знову лайливі слова. Загалом майже 3 години ходив навколо машини, риючи інтернет вишукуючи причину, поки не прийшов один виспався після нічної зміни, розповів йому проблему стоячи біля капота і роздивляючись двигун, як він зауважив що у мене не прикручений ось один проводок маси!

ось це провід через якого я втратив майже 3 години


Після того як його прикрутив, машина завелася з пів обората! УРА!
Куплені прозапас сальники не стали в нагоді, залишимо на майбутнє.
Все працює відмінно, вже 5000 км (07.02.17) проїхав після заміни. Всім дякую за увагу. )

Пробіг: 70750 км

РАДА ВСІМ КОМУ ДОРІГ ЙОГО ДВС!

НЕ ЗАЛИШАЙТЕ гидрача НА другої "ходки"
І ТИМ БІЛЬШЕ (якщо вже зовсім все погано з фінансами (жадібність і тупість не береться до уваги) і ви змушені назад ставити свій старий гидрач, який не розрахувався заводом виробником на другий термін), або просто провтикав мітки при заміні комплекту ГРМ, НІ В ЯКОМУ РАЗІ НЕ взводу Г.НАТЯЖІТЕЛЬ ПО РАДІ Д О Л Б О Е Б О В, ((як на фото) -в лещатах, сосках, домкрати, дегенератами, дверима під'їзду, воротами гаража ... ну і т.д.)
ОБОВ'ЯЗКОВО МАЄ БУТИ ВЕРТИКАЛЬНОЕ ЙОГО ПОЛОЖЕННЯ І ПРЕС З МАЛЕНЬКИМ ХОДОМ ПОРШНЯ ПРИ міг утворитися тиск ЗА ОДИН качок ВАЖЕЛЯ, (якщо змайстрований з гідравлічного домкрата, РОБІТЬ ВАЖІЛЬ ДЛІНБЩІЙ, так-же як і ті, які проявивши фантазію, перевернуть верстак з лещатами; D щоб натяжітель вертикально стояв)
Коротше, процес зведення штока гідріка, повинен проходити оооооочень-дуже повільно, ну як мінімум хв 5
тобто ви ПОВИННІ ПІДТРИМУВАТИ рукоятку (важіль) вашого преса ЩОБ ВОНА ВЛАСНИМ ВАГОЮ не тиснула, тому що ПОТРІБНО "розтягнути" кожне натискання сек на 20 - 30.

кста, це стосується тих, у кого він новий або впевнено робочий Б / У (без "запотівання" біля основи штока)
а ті жлоби які просто хочуть заощадити, залишити свій старий або придбане наприклад з "мусорки" б / у (вимите і знежирене), не полінуйтеся перевірити його, спробуйте вручну втиснути шток (без допоміжних предметів), звичайно якщо мож хто дрищ-дістрофан, впріть в стіну, бажано через че-нить дерев'яне і тисніть (рукою) з усієї сили, якщо вдавлюється хоч не дек. мм. - жити йому залишилося недовго.
ні міліметра "м'якості" бути НЕ ПОВИННО
Так, і десь тут чітнул, що натягнули роликом ремінь, при видавленому штоку гидрача; D
просто мучить інтерес, без насмішок, "НА ЩО ВИ СПОДІВАЛИСЯ?" Що має био натягувати ремінь при його всяких там грають еластічнастях і розтягненнях

він від цього і називається натягувачем
вважається правильною натяжка, роликом-натяжителем, (з ексцентриком який, для "далеких") коли
Висунути З! Легкістю! чЕКА,
Вставляти назад У гидрача, ЧЕРЕЗ ВСЕ ТРИ ОТВОРИ, (нуу хочаб два, иии)
і рекомендую витягувати чеку, після того як провернеться кілька оборотів к.вала, щоб прибрати можливі провисання ременя, після чого звірити мітки.

ще є заморочка з нижнім б.валом (ах да про течі масла які все ніяк не проходять скільки б ви не міняли сальників і переклеювали піддон ДВС.))))), шестерня якого закриває доступ до заглушки (яка тепер непримітна через накопичився там дерьміща, відкрию для багатьох секрет, - під тією загушкой є гумове кільце, про який в вашому, так би мовити форумі, я не бачив нихрена, а його все-таки теж іноді потрібно міняти, звичайно не на першій заміні ременя.
так ось про про нижній б.вал, провернув його на 360 градусів, поставивши на ньому сотню своїх говнометок. і нібито правильно все зібрати, двигун бу працювати з вібрацією.
і щоб не про і па ть цей момент, на заводі зробили перевірочне отвір спереду двигуна за колектором. откр болт ключиком на 14

щоб цього не робити, правильність його положення можна перевірити за 5 сек,
якщо провернути (в люб. сторону) трохи більше чверті обороту (від суміщених міток)
ВАЛ НЕМОЖКО ПОВИНЕН ПОВЕРУТЬСЯ В СТОРОНУ СВОЄЇ КОНТРОЛЬНОЇ МІТКИ

в неправильному положенні мітка на шестерні буде прагнути ВІД котрольно МІТКИ

А тепер, ну вас всіх на.
бяяя, не знаєте як правильно, не давайте своїх гнійних рад і херово припущень,
МОГО НОРМАЛЬНИХ ЛЮДЕЙ СТРАЖДАЮТЬ Із_за вашої куйня

пиздец, вже не пам'ятаю як сюди потрапив, але прочитавши про гидрач в лещатах, просто стало шкода тих, хто в очікуванні допомоги або потрібного ради натикається на десятки сторінок недолугої інформації, яка не просто марна, а ще й принесе шкоду.

а а згадав. на картинку схожого мені ролика клацнув, кста. натяжної механізму який.

Схожі статті