Необхідні інструменти.
Головка на 14 під великий комірець, плоскогубці з вузькими "губами" - обов'язково.
Плоска викрутка, два 8-ми мм болта і ключ під них - можливо.
Демонтаж. Рада, якісно сфотографуйте розташування всіх пружин і частин, щоб при складанні було від чого відштовхуватися.
1. Найважливіше - знімаємо машину з ручника, передні колеса фіксуємо, щоб машина нікуди не поїхала.
2. Піднімаємо машину, знімаємо колесо, ставимо машину на пеньок - ну так спокійніше.
3. Знімаємо гальмівний супорт і диск.
Тут як раз буде потрібно головка на 14, тому що ключ в той місце не Подлазов, через захисту.
Зняли супорт, прибрали, щоб не заважали.
При знятті диска з маточини можуть виникнути проблеми:
1. через прикипання диска до маточини - тут і підуть в хід два 8-ми мм болта;
2. через розлучених колодок.
У другому випадку потрібно: з мануала - ПРИМІТКА:
Якщо демонтаж дискового ротора викликає складності, спробуйте наступні способи по порядку.
(1) За допомогою викрутки з плоским наконечником поверніть регулювальний гвинт так, щоб гальмівна колодка відійшла на достатню відстань від дискового ротора.
АЛЕ! каааак? Якщо отвір знаходиться з зовнішньої сторони на диску, можливо і простіше зробити ці маніпуляції, але я пробував крутити цей гвинт навіть при знятому диску, навіть так я не зміг цього зробити, викрутка зсковзувала з пазів, але гвинт НЕ провертався.
закрито гумовою заглушкою
Кожен поворот гвинта фіксується регулювальної пружиною.
На схемі приблизно зрозуміло
я так розумію, шлюб колодок ...
Ось вам і короткий відгук про колодках NiBK ...
Швидше за все це і служить причиною легкого скрипу при повільному пересуванні.
Тепер, акуратно знімаємо всі пружини, вони вміють далеко і безповоротно відлітати. Ну, безповоротно - це ще нормально, головне щоб не в вас. Зверніть увагу, що верхні пружини у колодок індивідуальні. Знімаємо затискні склянки колодок і трос з важеля гальма стоянки.
Знімати раджу в такій послідовності:
1. спочатку зняти нижню пружину;
2. прибрати регулювальний гвинт (звертаємо увагу в який бік дивиться гвинт);
3. зняти штифти;
4. колодки розгинати догори, верхні пружини расслабляютя і без напрягу витягуються;
5. прибираємо стійку з пружиною (звертаємо увагу, в яку колодку впирається сторона з пружиною);
6. знімаємо трос з важеля.
Все, колодки у нас в руках.
Глянув на вироблення колодок і зрозумів, що вони цілком ще здорові. Згадав, що правий диск легше сліз з маточини і зрозумів, що в принципі достатньо було відрегулювати праву сторону, на ній і прокручувалося колесо.
Але якщо вже розібрав, вирішив міняти, але старі залишу, в майбутньому, вони ще походять. Що за фірма не побачив, але площа гальмівний поверхні у старих колодок більше ніж у NiBKов.
Знімаємо з колодок важелі гальма стоянки, розтиснувши фіксатори. Нові фіксатори у мене йшли в комплекті з колодками. Ставимо важелі в нові колодки, затискаємо фіксаторами.
між важелем і фіксатором ще повинна бути шайба!
Монтаж.
Перед установкою колодок, як виявилося, потрібно змастити деякі місця гальмівний мастилом.
Ставити, як мені здається, простіше в такій послідовності:
1. Одягаємо трос на важіль;
2. Одягаємо верхні пружини, не забувши поставити пластину, якщо знімали її або вона впала (вони також без напрягу одягаються, тому що колодки ще нічим не зафіксовані, в процесі складання зрозумієте);
3. Ставимо стійку з пружиною;
4. Ставимо штифти;
5. Ставимо регулювальний гвинт;
6. Одягаємо нижню пружину.
В принципі все, здавалося б став на місце і радій, але ...
Взявся одягати диски, але вони не налазить на нові колодки, довелося зняти і трохи вкрутити регулювальний гвинт, тим самим, трохи звівши колодки. Після чого вкорячіть-таки диски на місце.
Поставив колеса, машину на землю і почав тестувати.
Тож не дивно, але ручник зовсім не тримав, зі старими колодками ситуація була кращою, вони пристойно тримали. Швидше за все це було викликано тим, що я звів колодки, перед установкою дисків. Дурниця, подумав я, відрегулюю ... Як вже відомо, з регулюванням через отвори у мене нічого не вийшло. Вирішив підтягнути в салоні, щоб хоч якось тримав. Попередньо глянув в мануал.
Звертаємо увагу на: 1) Перед регулюванням ходу важеля відрегулюйте зазор ко
човнів. <см. PB-8, ЗАЗОР КОЛОДОК, РЕГУЛИРОВКА, Устройтсво стояночного тормоза (Задний дисковый тормоз). — то есть это обязательная процедура, перед регулировкой в салоне.
Нічого складного не було виявлено. Зняв обшивку, відкрутив запірну гайку, почав закручувати регулювальну гайку.
Підкрутив, смикнув ручник і ...