При заміні "коробки" на сервісі виявили "проблему" з карданом, через яку днище машини було в маслі, в результаті поставили контрактний кардан з Форика тому мого в наявності не було, але і він не зовсім підійшов, через те що кріплення підвісного підшипника інше, то кардан стояв під іншим кутом, і захист (яка захищає задню хрестовину близько редуктора) не ставала як це має бути.
У підсумку довелося купити новий кардан.
заміну Делело сам, тому що складного нічого немає.
1.загоняем машину на "яму" і домкрачувати зад авто, чим вище тим краще, тому що при від'єднанні кардана від кпп трохи може потекти масло.
2.отсегіваем вихлопну трасу (я не знімав, просто зняв з гумок і відсунув убік)
3.
відкручуємо захист редуктора.
далі, накидним ключиком на 12мм, відкручуємо 4-е гайки які кріплять кардан і зад.редуктор. і витаскіаем болтики, для полегшення доступу до гайок, прокручуємо задні колеса в одну сторону, тим самим прокручується і кардан.
робимо з шнурка / мотузки ось такий підвіс, для полегшення процесу заміни (на мотузку буде спиратися хвіст кардана.)
відкручуємо два болти підвісного підшипника (синім зазначив вже знятий болт і гумку)
7. тепер, коли все кріплення зняті, простим рухом тягнемо кардан в сторону заду авто (він на шліцах в кпп) і витягуємо з "коробки"
8.
8.ставім новий кардан в зворотній послідовності.
P / S. Як в результаті я зрозумів, поставив новий кардан я даремно, насправді проблема з патьоками масла під машиною була через сальника хвостовика КПП, а не через вироблення на кардані, тому що після заміни КПП я проїхав 300 км, зі старим карданом, і патьоків масла не було (навіть не "запітніло"). вироблення 1мм, тобто по 0.5 мм з кожного боку.
старий кардан поки лежить, якщо кому треба-пишіть.