Висловлюю свою повагу автопрому GM а в часності Opel, так як ніколи не думав, що рідні шарові можуть прослужити 8 років без заміни з яких 2 роки по нашим "дорогам". Стійки стабілізатора теж стояли ще рідні.
Ну, приступимо!
Домкрати машину і знімаємо переднє колесо, я починав з правого. Зняте колесо підкладаємо під машину в районі домкрата, на нього кладемо пару дощок і опускаємо машину на цю підпірну кострукцию для більш устойчевості положення.
Відкручуємо два болти на 18 кріплять важіль до підрамника, що стискають сайлентблоки. Краще використовувати тріскачки, без неї незручно.
Перед цим знімаємо внутрішній передній подкрильнікі (локер), так як заважати буде і "демпфера" праворуч від важеля, і спокійно откручііваем болти сайлентблоков.
Є умільці, які змінюють клепані кульові опори не знімаючи важеля за допомогою болгарки! Але я думаю, що це не культурно проведена робота!
Далі слід, відкрутити стягує палець кульової, стопорний болт, перед цим рекомендую попшикать ВДшкой, витягнути його,
і озброївшись металевим клином, я исползовал викрутку, вбити в проріз.
Правою рукою притримуючи гальмівний диск знизу а лівої упершись в важіль, струшуючи, похитуючи вправо-вліво, вгору-вниз витаскіаем палець кульової з поворотного кулака. Досить вільно випадає.
Витягуємо весь важіль з під машини і кладемо його на верстак!
Як видно на фото, кульова опора закріплена до важеля заклепками (це, якщо ще встановлений рідної важіль або до вас хтось міняв все в зборі),
але це не страшно, у мене пішло на зняття заклепок хвилин 15 тим більше, що в капелюшках заклепок вже намічені центри!
І так, беремо дриль і свердло на 5-6 мм, і свердлимо у всіх заклепок в цьому місці отвір глибше на 2 мм. висоти капелюшки заклепки. Міняємо свердло, ставимо на 10-12мм. І свердлимо в ці ж отвори збільшуючи їх деаметр. Як тільки свердло дійде до певної глибини, капелюшки самі отскочат у вигляді металевих кілець (шайб).
Потім беремо ріжковий ключ, наприклад на 19-24, подкладіваем його знизу так, щоб нижній капелюшок заклепки була всередині ключа. А зверху, в місця колишніх капелюшків ставимо пробійник і б'ємо по ньому досить сильно, різкими сухими ударами.
Ось і все, сама трудо'емкая частина справи закінчена. Тепер нам належить найприємніше - збірка!
Для того щоб закріпити кульову опору в важелі я використовував болти діаметром різьблення на 8мм. з круглими капелюшками, що нагадують капелюшки заклепок (болти для кріплення, як правило йдуть в комплект нових кульових опор, але вони воронінням і довгі, а для мене важлива культура, так би мовити, виробництва). Такими болтами кріплять до кузова опори стійок на наших 10-ках. Сталь у цих болтів міцна але найголовніше на них є накатка і ці болти анодовані!
Але врахуйте, такі болти існують двох видів! Одні довжиною 30 мм. а інші 25 мм. Нам потрібні на 25 мм. знову ж таки, для культури виробництва роботи!
Вставляємо болти і стягуємо їх гайками в торці яких є капронову сальник (колечко). Такі гайки продаються в будь-якому господарському і в будь-якому автомагазині. Коли стягуєш, то відчуваєш як через накатки, болт досить жорстко сідає в отвори кульової опори. Кріпиться дуже надійно, виключаючи будь-люфт.
Ось що вийшло! Правда не погано.
Ну впринципі все, ставимо все на місце у зворотному порядку і радіємо водінню!
P.S: Затягування болтів сайлентблоков необхідно виробляти коли машина вже стоїть на колесах, щоб виключити зайве скручування сайлентблоков і тим самим продовжити їм термін служби!
7 років Мітки: кульові опори, сайлентблок, opel vectra