Тут було питання про заміну масла. Х.з. для мене це звичайна операція. Але мабуть у кого то викликала труднощі.
Використовую моторне ZIC OW 0w30 SM / GF-4 напівсинтетичне, для бензинового двигуна 4л. фотка упаковки. Ціна: 899 руб. Мене влаштовує дешеве і працює. Мега пробіги на ньому робити не раджу. Заміна на 7-8 тис км.
Фільтр зазвичай "VIC-Японія" C-224 "по 219руб. Його ставлять у багатьох СТО, використовував на всіх (3) своїх машинах, проблем не було.
В ідеалі потрібна або оглядова яма, або естакада. Але при бажанні все можна зробити і на просто рівному майданчику.
Попередньо прогріваю двигун.
Значить підставляємо низьку ванночку під піддон двигуна. Зазвичай ванночку роблю з попередньої каністри від масла. Дуже зручно якщо вирізати велику бічну поверхню. Точно знаєш що ємності вистачить)).
Зриваємо ключем на 14 болт на піддоні двигуна. Далі відкручуємо його руками. Останні витки робимо двома пальцями великим і середнім, а вказівним в цей час тиснемо на сам болт що б він не вискочив. Завдання зрозуміти що болт викрутився і тримається тільки за рахунок притиску пальцем. Потім різким рухом прибираємо болтик в сторону. Що б не потрапити під потік масла. Краще це робити голою рукою. Оскільки гаряче масло може просочитися в рукавичку і обпалити пальці.
Поки масло зливається вилазить і міняємо повітряний фільтр.
Далі акуратно відкручуємо масляний фільтр. Відкручувати можна як зверху так і знизу.
Для відкручування використовуємо ключ для зняття фільтрів у вигляді чашки. Фотка в додатку.
Раніше використовував ланцюговий універсальний знімач, але той за кілька років спрацювався. І знімати їм з цього двигуна фільтр дуже незручно тому НЕ підлізти нормально. Вирішив взяти нормальний. Користуватися ним супер.
Коли фільтр почав відкручуватися потрібно уточнити як лежить тазик для масла. тому залишки масла виливаються по стінці двигуна на піддон. розтікаючись по пластиковій захисту і самому піддону двигуна. Загалом забруднивши все і всюди.
на тойоті масло акуратно зливалося однієї цівкою. Швиденько витираємо це все бавовняної ганчіркою.
Закручуємо новий фільтр назад. попередньо ліванув в нього з каністри півсклянки олії, що б просочити фільтроелемент. Пальцем змащуємо гумовий обід і закручуємо назад. Назад закручуємо без фанатизму.
Тут же закручуємо болтик піддону назад. Перевіряємо що б на болтику була шайба мідна шайба. Незабутній про це.
Наливаємо масло через маслозаливную горловину. Як воронки використовую відрізання горло пластикової полторашки. Вона ідеально встає різьбленням горлечка в отвір горловини.
Сміливо виливаємо практично всю банку. Ми залишаємо близько літра. Далі підливаємо по півсклянки, контролюючи рівень по масляному щупі. Заливаємо по верхню мітку. Далі заводимо двигун на полмінути.Глушім. Перевіряємо знову рівень. якщо нижче то доливаємо.
Масло з тазика зливаю в пятілітровку. при зливі дивимося на дні посуду сторонні частинки. Якщо там побачимо блискітки металу то движку капець і дорога на СТО)). Якщо просто чорні точки то забиваємо на це.
Далі відпрацювання віддаю хлопцям хто нею опалюється. Ні в якому разі не викидати.
Ось вся процедура. Заощадили близько 300-400 рублів. Начебто ні про що, але технологію потрібно знати. Пару раз таке доводилося робити в лісі без всяких інструментів, правда на іншій машині.
