Ну ось, сьогодні нарешті вибрав час поміняти масло в двигуні.
Вибирав масло довго і прискіпливо. Після перелопачування величезної кількості форумів, відгуків, тестів та іншої інформації, зупинився на маслі Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40. Це 100% синтетика. Фірма перевірена, користуюся їй давно. Опис з офф. сайту тут. Фільтр хотів взяти "MAN" івський (номер W914 / 2). У магазині мені мало не всунули відвертий контрафакт. Благо я вчасно на касі звернув на фільтр пильну увагу, і пред'явив продавцю. На що він загадково посміхнувся, сховав очі в підлогу і прорік: "Ну-у-у-у, е-е-е-то, нам по акції постачальник привіз". Ну да ладно, довелося взяти "KNECHT MAHLE" (номер OC384). Теж дуже хороший фільтр. І після детального вивчення я переконався що це оригінал.
Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 і масляний фільтр MAHLE OC384
Взагалі багато хто не звертають особливої уваги навіть на виробника масляного фільтра. А дуже даремно! Адже якщо навіть масло буде шикарне, через фільтра серйозно може постраждати Ваш двигун. У дешевому або контрафактне фільтрі може бути несправний або заїдати редукційний або байпасний клапан, а звідси можливо масляне голодування двигуна на весь період роботи від заміни до заміни масла. Я завжди дуже прискіпливо вибираю фільтра, і беру тільки перевірені фірми і у перевірених постачальників. Хоча як я вже розповідав трохи вище, мало не нарвався на підробку іменитого бренду, хоча завжди брав запчастини в цьому магазині. Вообщем завжди будьте уважні при покупці, і ніколи не натрапите на поганий товар!
До речі ось цей фільтр, кому цікаво, був встановлений з заводу.
Ну давайте повернемося до наших "баранів".
Власне хочу описати процес заміни масла і нюанси пов'язані з Грантом саме з АКПП. Здавалося б все просто. Злив, викинув фільтр, залив поїхав далі. Так багато хто і робить. Але все ж є моменти, на які все-таки потрібно звертати увагу.
Перед заміною масла підготуйте інструменти. Нам знадобиться:
1. Якісний шестигранник на 8 мм. для відкручування зливної пробки.
Якщо пробувати відкрутити шестигранником з поганого металу, результат буде плачевним. А саме в результаті "шия" згорнеться не тільки у вашого ключа, а й у пробки. Внутрішні краю шестикутника на пробці залижуть. А якщо це станеться, то пробку буде відкрутити дуже проблематично. Тоді зубило та молоток в допомогу. Я використовував шестигранник зі свого набору "Force"
Шестигранник з набору інструментів
2. Знімач масляного фільтра. У більшості випадків він не потрібен, і можна відкрутити фільтр рукою. Але бувають випадки, як у мене наприклад при даній заміні, коли відкрутити фільтр ні як не виходить. І це як раз не залежить від кількість доданої "дурі". Іноді фільтр закручують на "суху", і гумова прокладка наглухо прікепает до металу. У цих випадках без знімача не обійтися. Я використовую ось такий:
Знімач масляного фільтра
3. Лейка для заливки масла в двигун. Я використовую звичайну розрізану пластикову пляшку з під нарзану.
Лейка з пляшки
4. Ємність для відпрацювання. Я використовував звичайний тазик.
А тепер давайте як завжди по пунктам:
1. Заміну бажано виконувати на ямі або підйомнику. Як Ви вже зрозуміли, у мене немає ні того не іншого. Ми взагалі не шукаємо легких шляхів.)) Для того, що б підлізти до зливної пробці, потрібно вивернути колеса максимум вліво. І підняти домкратом праву сторону автомобіля. Цього відстані цілком достатньо для того, що-б підлізти до картера двигуна. Але для більшого зручності, можна зняти праве колесо. Що я і зробив.
Обов'язково перед усіма роботами, поставте автомобіль на ручник і зафіксуйте упорами задні колеса!
Піднята права сторона автомобіля
2. підлазити до зливної пробці і послаблюємо її затягування заздалегідь підготовленим шестигранником на 8 мм. Підставляємо ємність під картер. Відкручуємо рукою пробку до останнього витка злегка натискаючи на неї. Далі різко прибираємо руку, не відпускаючи пробку, що б не втратити її в наповнюють відпрацюванням ємність. А то потім доведеться виловлювати її з тазика з маслом. Після вилазимо з під машини і відкручуємо кришку заливної горловини, для доступу повітря в двигун.
Алюмінієвий картер двигуна
Відкручуємо зливну пробку
Якщо в пробці у внутрішньому шестигранник присутній бруд, обов'язково її прочистите шилом. Якщо бруд не вичистити, шестигранник НЕ зайде в пробку до кінця і при значному зусиллі згорне їй межі.
Почистіть межі шилом
Зверніть увагу, що тут використовується зовсім інша пробка, на відміну від звичайних конусних, які все життя застосовувалися на АвтоВАЗі. Ущільнюється вона алюмінієвої шайбочку, яка приминається при затягуванні.
Зливна пробка, що застосовується в алюмінієвих картерах на Гранта з АКПП
Перед зливом масла необхідно його максимально розігріти. Зливайте масло на гарячу. Воно в такому стан дуже рідке, і витече максимальну кількість відпрацювання.
3. Після повного зливу масла необхідно відкрутити масляний фільтр. Підлізти до нього зручно з підкапотного простору. Спочатку пробуємо рукою. Якщо ніяк не виходить це зробити, беремо знімач і їм відкручуємо.
Відкручуємо фільтр знімачі
4. Після того як масло перестане текти з під різьблення де був фільтр, потрібно ганчірочкою протерти все патьоки. Далі потрібно підготувати новий фільтр. Відкриваємо нове масло. Змочуємо цим маслом гумове ущільнення масляного фільтра.
Змащуємо гумовий ущільнювач фільтра
Закручуємо новий фільтр на місце, і простягаємо його від руки.
Багато хто скаже, що потрібно залити масло в фільтр ... НЕ ПОТРІБНО ТУДИ НІЧОГО заливають! Це Вам не вантажний мотор, в якому обсяг фільтра близько 1,5-3 л. При запуску двигуна фільтр заповниться за частки секунд ...
5. Закручуємо зливну пробку, попередньо одягнувши на неї алюмінієве кільце.
Затягуємо зливну пробку не сильно, на відміну від конусної пробки старого зразка. Там її треба було тягнути дуже сильно. Тут же маємо алюмінієвий картер. І при сильній затягуванні можна в легку згорнути різьблення. Так що тягнемо не сильно, кільце прімнётся і буде відмінно тримати.
6. Далі опускаємо автомобіль. Беремо свіженьке масло і через лійку заливаємо його в двигун.
Тепер щодо обсягу, що вливається в даний двигун. У нашого двигуна (з алюмінієвим картером) обсяг масла, що заливається більше, ніж в звичайних передньопривідних двигунах з МКПП. Там обсяг дорівнює 3 л. Тут в керівництві по експлуатації написано 4,1 л.
7. Перед тим як перевіряти рівень масла по щупі, необхідно запустити двигун. Це потрібно для того, щоб заповнити масляну систему і масляний фільтр. А це все займає близько 300 м масла. Так ось, заводимо двигун і чекаємо поки згасне аварійна лампочка тиску масла. Як тільки вона згасла можна глушити двигун. Далі даємо трохи стекти маслу, почекавши п'ять хвилин. Виробляємо контроль масла по щупі. При необхідності доливаємо масло. Далі перевіряємо рівень. Коли доведемо рівень до норми - закручуємо заливну кришку.
Нагадую, що рівень не повинен бути на позначці MAX на холодну. Норма на холодну - це 2 мм. не доходячи до рівня MAX на щупі. Переливати масло шкідливо. Не виключено, що перелив вище рівня стане причиною "запотівання сальників і ущільнювачів"
Я спочатку не додивився в керівництві обсяг масла, і купив чотирилітровим каністру. Після заливки масла у мене вийшло трохи вище ніж пів рівня. Ось рівень масла після 20 хв. стіканія. (Підкреслив рівень, тому як масло світле, і особливо на фотках не видно)
Довелося докуповувати літрушку і доливати до рівня.
Раджу всім власникам Гранти з АКПП відразу купувати п'ятилітрову каністру.
А тепер обіцяний ужастик: Фотографія залитого заводом масла після пробігу складає 2600 км.
Відпрацювання заводського масла
На фотках знову ж погано видно. Масло має темно рудо-коричневий колір. Більше нагадує іржавий. При ближчому розгляді в маслі присутні яскраво виражена стружка. На фільтрі теж видніється осіла стружка дрібної фракції.
Коротше кажучи - робіть висновки! Чи варто міняти масло на 2 - 3 тис. Пробігу або варто почекати 15 тис. Км. і виколупувати його від туди шпателем)))
Та й ще хочу трохи поділитися відчуттями в роботі двигуна після заміни масла на синтетику. Перший плюс - це дуже помітне зниження шуму при холодному пуску. На старому маслі двигун працював перші 8-10 хв. дуже грубо, і чулося багато сторонніх шумів. Зараз при запуску на холодну шуму немає ВЗАГАЛІ. Двигун працює м'яко і тихо. На гарячу працює по звуку також як на старому маслі, але мотор став більш еластичний і тяговітий. Це реально відчутно відразу.
Ще один плюс - Майже повністю пропала вібрація на режимі D і R, коли стоїш на місці не рухаючись. Особливо яскраво вібрація виражалася в пробках. Зараз вібрація пропала повністю. Все вищесказане без будь - яких перебільшень.
Ось власне і все!
Любіть свої автомобілі, і вони будуть любити Вас!
Удачі на дорогах і Всього Хорошого!
PS: Що б не було суперечок з приводу обсягу, що заливається в двигун, викладаю фото свого керівництва по експлуатації (відразу перепрошую за якість фотографії):
Заправні обсяги (керівництво з експлуатації)
Для автомобілів з МКПП: 2,9 л.
Для автомобілів з АКПП: 4,1 л.