тренувався на власному Touran
DSG 6-ти ступінчаста, з «мокрим» зчепленням
Концерн VAG регламентує зміну масла кожні 60 000 км. Найпростіше - звернутися до дилера, так як потрібне спеціальне обладнання та пристосування. Але при великому бажанні заощадити можна спробувати обійтися і своїми силами.
Для початку доведеться трохи витратитися і крім витратних матеріалів (самого масла, фільтра і ущільнення зливної пробки) замовити найближчого токареві ось такий перехідник:
різьбова частина 24 * 1,5. висотою приблизно 12/13 мм. з іншого боку трубка під шланг внутрішнім діаметром 10 мм
Трохи пізніше я удосконалив пристосування:
вистачить і 1,5 метра.
Там же, на ринку, потрібно купити або такий пістолет
а краще - ось таке пристосування:
його перевага в наявності клапанів на всмоктування і виштовхування
ну або можна кпуіть за пару копійок просту воронку, з самим вузьким горлечком
не маючи інженерної освіти, їх досить легко один з одним подружити
Цими діями ми виготовляємо заміну заводському пристосуванню, яке виглядає так:
Тепер сама процедура заміни:
-мотор заглушений, селектор КПП в положенні «Р»
-відкручуємо зливну пробку
-після зливу першої порції з того ж зливного отвору потрібно викрутити пластикову трубку (з внутрішнім шестигранником 8 мм). Її довжина визначає рівень масла в коробці передач)
-масляний фільтр КПП розташовується зверху
-що б до нього підібратися, ELSA наказує зняття корпусу повітряного фільтра та акумулятора. Але насправді можна обійтися і без останнього пункту.
в моєму випадку (1,9 BKC) до кришки масляного фільтра можна дістатися, що не демонтуючи майданчик акумулятора
-підкласти ганчірку, злегка пріоткрутіть кришку, дати лишків масла злитися в картер, потім відкрутити кришку повністю, відкласти її в стороні (вийняти вельми проблематично) і вийняти сам фільтруючий елемент
-час, що залишився в поглибленні масло бажано видалити. Наприклад, за допомогою звичайного шприца
-ставимо новий фільтруючий елемент
-знову падаємо під машину. Укручуємо пластикову трубку до упору і затягуємо її моментом 3 Нм.
-укручуємо перехідник з краном
Що б зробити затоку при відсутності нагнітача, підвішуємо наш замінник так, що б він був вище КПП
-заливаємо масло (попередньо збовтуючи кожну банку). Згідно мануалу, повний заправний обсяг - 7,2 літра. Але по факту вистачає 5,0 і ще трохи зіллється назад. Якщо є нагнітач, використовуємо його
Заводимо мотор (воронка висить там же), починаємо прогрівати. Витяг з ELSA:
двигун працює на холостому ходу, селектор в положенні "P".
тобто заводимо мотор, підключаємо комп'ютер, заходимо в 19-у групу
-якщо температура вище, глушимо мотор і даємо маслу охолонути, якщо холодніше 35 °, прогріваємо. Коли виходимо на потрібний температурний діапазон, утримуючи ногу на педалі гальма, переводимо послідовно селектор в різні положення. Потім ставимо «Р», пірнаємо під машину.
-Відкрити кран, і дати стекти надлишків масла до тих пір, поки рівень не дійде до переливної трубки.
-коли масло перестане текти струменем, а стане капати
-можна викручувати перехідник і вкручувати пробку (з новим ущільненням!)
Найтонше в описаному методі - визначення температури масла. Без спеціального приладу або ВАГ-кома важкувато буде потрапити в потрібний діапазон. Особливо з урахуванням того, що для роботи КПП шкідливий як недолік, так і надлишок олії.
Але, тим не менш, подібну процедуру багато хто з власників автомобілів проводив самостійно, і випадки поломок через це нам не відомі. Основні описувані способи визначення температури - тактильні. Тобто - на дотик