Останнім часом витрата масла раптово почав рости сильно вгору і поступово дійшов до позначки 2л / 4000 км, що є вже зовсім перебором для такого двигуна.
Перш ніж розкривати двигун, було вирішено заміряти компресію в циліндрах, а потім формувати список запчастин до покупки. Результат виміру виявився більш ніж приємний:
За книгою має бути 12,8 с заводу. Ну а для мого двигуна, який пройшов майже 200 000 км, вважаю що це дуже хороший результат.
Після виміру компресії, проблема з жором масла нікуди не пішла (серйозно чи що. D) і було вирішено міняти маслос'емниє ковпачки (мск). а заодно частина сальників і прокладок в добавок.
- Ковпачок маслос'емного випускний Toyota: 90913-02092 (12 шт.);
- Ковпачок маслос'емного впускний Toyota: 90913-02093 (12 шт.);
- Прокладка клапанної кришки Toyota: 11213-70040 (1 шт.)
- Прокладка свічкового колодязя Toyota: 11193-70010 (6 шт.)
- Сальник распредвала з болтом Toyota: 0413970010 (1 шт.);
- Сальник колінчатого вала Toyota: 9031145015 (1 шт.);
- Сальник масляного насоса Toyota: 1516588382 (1 шт.);
- Прокладка маслонасоса Toyota: 15188-70060 (1 шт.);
Заодно вирішив і оновити:
- Масляний фільтр (VIC) (1 шт.);
- Нове масло (Eneos gran touring 5w40) (5 л.);
- Патрубки котла (підігрівача) (2м.);
- Ремінь кондиціонера 4pk875 (1 шт.).
Якщо Вам треба оновити і ГРМ, то доведеться додатково купити:
- Ролик з гидронатяжітель.
З інструменту потрібно: Знімач шківа коленвала, Розсухарювач, динамометричний ключ, набір інструментів, знімач масляного фільтра, магніт для сухариків, плоскогубці і пінцет.
Вся детальна інформація є в книжці, але в добавок коротко опишу весь процес:
1) Зливаємо всі рідини (масло, антифриз) за допомогою зливних болтів і пробок;
2) Знімаємо весь пластик, повітряний фільтр, акумулятор, відкручуємо все котушки, викручуємо свічки і відчіплюватися всі роз'єми, потім прибираємо косу в сторону, щоб не заважала;
3) Знімаємо радіатор, пластик радіатора, і вентилятор;
4) Знімаємо клапанну кришку і візуально оцінюємо стан валів, посадочних місць, а також загальний стан нутрощів;
5) Знаходимо мітки в книзі (60 до ВМТ), а потім виставляємо по мітках шестерню распредвала і шків коленвала і приступаємо до розбору ГРМ. Знімаємо ролик-натягувач, вставляючи в нього чеку з шестигранного ключа, а також відкручуємо болт шківа коленвала і знімачем знімаємо сам шків. У шківі в отворах є різьблення, правда вона розташована досить глибоко, але вона там присутня! На цьому етапі краще зробити мітку на ремені, а також шкіф распредвала і коленвала ще свою маркером, з нею буде простіше;
6) Перш ніж знімати розподілвали, зафіксуйте шестерню впускного вала болтом М6, і тільки потім виймайте їх;
7) Знімаємо компенсатори (склянки) і не забуваємо все підписувати і укладати так, як воно було, але на підлозі. З такими махінаціями буде простіше зібрати все назад .;
8) Щоб при рассухаривания клапана не потрапляли в циліндри, необхідно дотримуватися наступну процедуру заміни ковпачків: 1 - 6 циліндр, 2 - 5 циліндр, 3 - 4 циліндр, і крутячи за колінвал встановлювати поршні в верхню мертву точку, користуючись при цьому про всяк випадок вішкою, яку треба опускати в свічковий колодязі .;
9) При рассухаривания клапанів Будьте обережні з сухариками, заздалегідь підготуйте магніт і підстеліть в гаражі матеріал, щоб при падінні або вистрілювання їх, в крайньому випадку, було простіше знайти .;
10) Дотримуючись порядок циліндрів, описаний вище замінюємо ковпачки 4 впускних / 4 випускних на циліндр. Впускні і випускні ковпачки різні! При установці врахуйте цей момент. Відрізнити їх можна по каталожним номеру. Перед установкою не забудьте змастити їх маслом. Також 10-гранной головкою зручно садити нові мск на посадочні місця, трохи постукуючи. Переконайтеся, що патрон сіл, посмикав за клапан вгору-вниз, інакше доведеться рассухарівать і засухарівать заново. Також хотілося відзначити, що старі випускні ковпачки знімаються легко, а ось впускні доводиться дуже сильно тягнути .;
11) Після того, як замінили всі ковпачки, переходимо до заміни сальників і прокладання масляного насоса. Він тримається на 5 болтах, знімається легко, якщо відкрутити компресор кондиціонера. Також можна поміняти і сальник коленвала .;
12) Збираємо все тому, затягуючи все болти динамометричним ключем по кн .:
13) Повертаємо склянки на посадочні місця, ставимо розподілвали на місце, поєднуючи мітками, закручуємо шийки по порядку, що описаний в книзі із затягуванням 15 Нм .;
14) Наносимо герметик на кришку розподілвалів, прикручуємо її і ставимо новий сальник. Потім новим болтом распредвала кріпимо шків на своє місце, не забуваючи при затягуванні використовувати потрібний момент затяжки, а також тримати сам вал ключем;
15) Виставляємо мітки коленвала / распредвала на свої місця, фіксуємо колінвал в оглядовому отворі, попередньо забравши пластикову заглушку і починаємо одягати грм назад .;
16) Після того, як всі одягли ремінь, шкиф клонували ще пару раз прокручуємо колінвал і дивимося чи збігаються мітки, якщо так то йдемо далі;
17) Міняємо свічкові прокладки колодязів в клапанної кришці, просто вибиваємо старі і ставимо нові. Ті прокладки, що притиснуті пластинами, акуратно відгинаємо і також акуратно загинаємо при установці. Ставимо нову прокладку, мажемо герметиком .;
18) Прикручуємо на місце все, не забуваємо все зібрати / підключити / залити рідини і тільки потім заводити двигун .;
19) Двигун завівся і якщо перший час димить і пахне горілим масла - все добре, не варто лякатися. Це обгорає то масло, що ми трохи пролили, поторкали олійними руками ітп;
20) Ще раз перевіряємо всю систему на витоку і насолоджуємося результатом.
В добавок приведу ще пару секретів, які допоможуть при виконанні робіт:
- Якщо не виходить відкрутити болт шківа коленвала, то можна поступити трохи по-варварськи, впершись довгий важіль з головкою під правий (водійський) лонжерон, і на частку секунди чиркнути стратером. Правда варто врахувати один момент, щоб свічки були викручені, всі дроти скинуті і двигун не завівся. І другий спосіб - це також застопорити коленвал за допомогою оглядового отвору знизу. Знову ж видаливши заглушку .;
- Не забувайте зафіксувати шестерню распредвала болтом перед зняттям, а також викриття болт після установки;
- Покладіть все болти в пакетики і підпишіть їх, що / від чого і куди. Так буде дуже легко потім зібрати все назад, не втратити болти і не залишитися після складання із зайвими болтами в руках .;
- Не забудьте підготувати робоче місце і бути готовим шукати сухарики, якщо вони вискочать. Тут без магніту не обійтися;
- Для Більш зручної заміни ковпачків в 6-м циліндрі можна зняти капот;
- Після заміни мск дайте двигуну гарненько попрацювати на холостих і не давайте сильну і різке навантаження перших порах.
- Запасіться терпінням, запчастинами та вільним часом - воно Вам ще знадобиться.
Скинули весь пластик, викрутили котушки
Псоле зняття клапанної кришки бачимо таку картину
Клапанна кришка До / Після відмивання і заміни прокладок свічкових колодязів
Підписані та укладені розподілвали
Мітки 60 до ВМТ на шківі розподільного зовні, всередині, шківі коленвала
Опора для Розсухарівателі
Загальна картина зі знятим капотом