Отщелкивали ці зщелкі з кожного боку і тягнемо подушку на себе, головне не відірвати дроти)))
Після цих операцій вирівняйте кермо по центру, що б потім не мучитися. Машину я не глушив, для зручності обертання коліс на місці, але перш ніж відключати роз'єми (їх два жовтий основний і чорний) машину треба заглушити і краще зняти акумуляторну клему, що б випадково не спрацювала подушка.
Старий мультируль зі знятою подушкою, на подушці видно роз'єми, жовтий великий з рейки, чорний з керма.
Після того як відключили подушку можна приступати до зняття керма використовуючи зірочку, викручуємо центральний болт і все кермо можна знімати. Новий кермо ставиться так само в зворотному порядку. Далі заводимо машину і проїжджаємо метрів 100 з поворотом і розворотом для того, що б відбулася адаптація рульової колонки і датчиків, значок керма на приладовій панелі повинен згаснути (іноді не гасне і потрібна або адаптація через VAG-COM або дивитися буває конфлікт датчиків на рульовій і в новому подрулевом блоці). Далі VAG-COM стираємо всі помилки, які виникли в блоках і приступаємо до заміни кодування, інакше не будуть активні кнопки на кермі, що не буде підсвічування, і не буде працювати навіть сигнал. У 16 блоці - електроніка рульової колонки, міняємо кодування на нову можна взяти з підказки, правий стовпець, тобто якщо у вас була як приклад у мене кодування: 0001132 то повинно стати 0001532. Якщо кодування не вірно, в 16 блоці буде помилка (01426 - Панель управління на рульовому колесі-E221, 004 - немає сигналу / зв'язку).
Так виглядає підказка до кодуванні 16 блоку.
З мінусів заміни. У мене червона приборка і на новому кермі не працює кнопка перемикання між екранами на приборке (комп'ютер - аудіо - навігація) але в даному випадку, це не так важливо тому що, щоб керувати треками тепер не треба переключаться на аудіо закладку, на кермі вже тобто ці кнопки, хіба що не видно рівня гучності, але думаю це не проблема.
Старий варіант мультируль.