Коротше кажучи ні для кого не секрет, що на Андора однією з злободенних проблем є слабкий діафрагмовий насос. Ніби як завдання свої виконує та ось тільки коли рветься діафрагма він левову частку солярки віддає в піддон, ну результат зрозумілий: розрідження масла з усіма наслідками, що випливають. Конструкція у нього така ж як і на жигулях класика (карбюратор) але на класиці якщо діафрагма накрилася мотор глухне і ні куди не їдемо, а тут же цю несправність можна діагностувати падінням тиску масла і збільшенням його рівня. Щоб не випробовувати долю і не чекати, почитавши практику уазоводов було прийнято рішення придбати насос від дизельного штеіра
і увіткнути на Андора. Чим цей насос хороший? По-перше він для дизеля, по-друге він розбірний і по-третє має власний фільтр сіточку. Також до нього був придбаний варіатор-резистор додатковий.
Насос встановлюємо на кронштейн кріплення ФТО
ставати чітко на кріплення фільтра тонкого очищення палива, навіть отвори збігаються, нижче свердлимо отвір одне (друге там вже є тільки шайбу потрібно) і кріпимо резистор.
Варіатор під насосом
Знімаємо насос з блоку на його місце з листового заліза готуємо заглушку, ставимо на місце насоса заглушку, з насоса знімаємо забірну трубку, знімаємо з неї штуцер приєднуємо до шлангу подачі на насос
ну, а з насоса відповідно шланг одягаємо на ФТО. Далі шукаємо джерело від якого візьмемо "+" такий, що б напруга була тільки при включеному запалюванні, від нього через реле провід кидаємо на варіатор від варіатора на клему "+" на насосі, ну а "-" відповідно на масу. Перед насосом ставимо простий одноразовий фільтр.
Магістраль до насоса
Випробування ще попереду.
Ціна питання: 3 000 ₽