Після деяких мук весь поворотний кулак в руках.
Що б вдушену підшипник, необхідно спочатку з нього вибити саму маточину. Через відсутність преса вибив її молотком і підходящої оправкой. Після зняття маточини, відкривається доступ до штопорні кільцю. Почистивши його від бруду та іржі знімаємо його і таким же способом вибиваємо сам підшипник. Підшипник вибивається в ту ж сторону що і маточина. З боку приводу, через посадкового буртика підшипник візуально здається менше (я спочатку так і вирішив, що купив не той), але при детальному розгляді все стає на свої місця. Підшипник випрессованного, а точніше вибився, досить легко.
Після зняття підшипника, встановлена причина.
Збірку виробляємо в зворотній послідовності. Підшипник впрессовивается пилюжником до маточини (назовні).
Результат. На все, про все витрачено близько 3-4 годин часу з перервами (типу поїсти, покурити, потриндеть з сусідом). Найбільша проблема, напевно, вивільнити нижню щаровую (необхідна ще одна пара рук), решта все розібралося без проблем.Але рідному підшипнику будь-якого маркування, крім номера на пильовику, що не виявив, зовні підшипники один в один.
Частина друга. Заміна Задньою ступіци.В Загалом, покатавшись ще трохи, «здох» задній підшипник. Симптоми, як і з випадком попереду. Скажу відразу, на 6-му акорді підшипника окремо НІ, сепаратор вставляється в ступку, тобто ступка і є підшипник.
Стандартно домкрати машину, знімаємо колесо (бампер і лючек бензобака знімати необов'язково)
Відкрутивши болти напрямних супортів, знімаємо і відводимо убік супорт.
Знімаємо саму скобу з направляючими (Можна зняти всі відразу, і супорт не знімати з направляючих, але так зручніше дістатися до болтів).
Відгвинчуємо два шурупа кріплення гальмівного диска (попередньо, краще їх змочити ВД-шкой)
У моєму випадку диск прикипів, довелося шукати два болта на «8» і вкручувати їх в спеціальні отвори. Таким чином, гальмівний диск був видавлений з маточини.
Підходящої (по-моєму на 32) голівкою відкручуємо стопорну гайку.
