Заміна ременя ГРМ і роликів без зняття радіатора на RB20 (25) DE
Невелике передмову перед початком розповіді.
Попередньо замовивши запчастини в Екзіст, вирішив почати розбирання з Нисаном: або Я або ОН?
- як зазвичай, величезне спасибі компанії Екзіст за затримку (10 днів) в постачанні запчастин.
- на капот не дивіться, шильдик лежить удома.
- просто про @ уєв скільки він коштує, мну така жаба задушила, та навіть не жаба, просто не прощу собі якщо його Стир, зняв його, чіпляю тільки у свята.
- величезне спасибі моєму другові Гоше, який надав свій гараж для проведення ремонту Лауреля.
- тим хто читає цю рекомендацію і в перші подумує зробити обслугу своєму Лавру сам або не саме, рекомендація: СПОЧАТКУ ОТРИМАЙТЕ РАСХОДНІКІ В РУКИ, ПОТІМ РОЗБИРАЙТЕ ЛАВРА.
Ну, ось і настав той день, коли прийшов час провести екзекуцію над моїм Лаврентієм. Неділю, відмінний день для відновлення працездатності наших машин.
Ранок видався прохолодним. Ну, не те що б прохолодним, + 10 для сибірських морозів - це курорт, а для нас, після спекотного літа, як-то «не котить».
Стандартно, як зазвичай: «останній погляд на НЕ ізговненний ацкімі руками двиг яповская виробництва. »
Є ауітельная думка - пересажіваемсі на такий транспурт, і ніяких тобі нафтових королів і проблем із запчастинами.
Далі по порядку:
Далі заряджай ключ з головкою на 27 на болт шківа, а довгий вороток між захистом і лонжероном. Я думаю, що такий спосіб установки воротка виключить будь-яку можливість зворотного віддачі у випадку, якщо болт шківа закис і з першого ривка НЕ відкрутиться. Встановлюй акумулятор, і просто говори: «Ну або х @ й навпіл або піza в друзки. ». На дві секунди запускай стартер, один клацання. і все болт відкручені, прибирай ключ і просто відкручується болт рукою.
Для кращої откручіваемості регулярно користувався WD-шкой.
Ну, ось добрався ти до шківа, стукати по ньому з верху не можна, там канавки, дуже тоненькі, цікаво знайти те місце де все-таки можна нього підібратися. Якраз під час прийшов господар гаража - Гоша, людина з яким я просидів 5 років в універі за однією партою, він копав картоплю на ділянці у маман, і зайшовши задав один короткий і ємний питання: «А на уя ти зламав мою фанерку?» Ну і як завжди, усвідомивши важливість застосування фанерки, блін мізки механіка працюють, зрозумів, краще давай я нагострити тобі ножик, збігаю за горілочкою-колбасочкой, і переможемо ми цей шкиф, легко і невимушено. Зараз внизу будуть фотки як заряджати викрутку, як стукати по шківа, точити ножик і які ушкодження підуть після зняття шківа. Чіткі пояснення також присутні.
Ага, погнув шайбочку, раздолбай ...
Трохи поясню по ходу «тіла»: Не обов'язково користуватися тим способом, який запропонував я, це як би ремонт в «польових умовах» із застосуванням «підручних засобів». У кого є така можливість звичайно краще використовувати універсальні знімачі типу «захоплення в три-чотири зацепа попередньо закрутивши открученной болт на 2/3 назад. Не треба винаходити «велосипед» з кронштейном від генератора, який ти потім погнешь і або купиш, витративши бабло, або будеш правити кувалдою. Ось реальний спосіб, як зробив я: зарядив монтажку, зігнутим кінчиком всередину шківа, наіскосочек вперед вертикально, і наіпнул важким молоточком в торець зверху по монтажка (тим самим просто «стронул» шків з місця). Далі, як показано вище на фото удвох, один подкувирівает шків викруткою за прилив, інший через поліно стукає по шківа. Пару раз врізав в торець полінця, поверни шків на одну третину, ще пару разков по полінця поставив, не забуваючи акуратно потягувати викруткою шків з клонували. Так акуратно стукаючи і повертаючи, набравши ВЕЛИКОГО ТЕРПІННЯ. ти його знімеш за 3 хв. 57 сек. Ось! (Будеш зупинятися на перекури, додай ще 5 хвилин!).Дуже уважно подивися на фотографію, де моя волохата рука знімає вигнуту шайбочку. Бачиш чорну стрілочку - це і є язичок пружинки натяжної ролика чіпляється за шпильку. Якось цей момент з оповідання у Новосибірських орлів з RB Club упущений. Отже, важливо, як же все-таки натягується ремінь ГРМ? Все дуже просто: відкрутивши гайку на натяжній ролику, позначену синьою фарбою, ти побачиш, як накручена пружина буде прагнути повернути ексцентрик ролика проти годинникової стрілки, тим самим, натягнувши ремінь. Беремо шестигранник на 4 і «встромивши» його в торець ролика-ексценріка повертаємо ексцентрик за годинниковою стрілкою до мінімальної натяжки ременя (мінімальної відстані між гайкою і ременем праворуч від неї). Притримуючи шестигранником ексцентрик в положенні мінімальної натяжки, притягуємо його трохи гайкою. Ну, ось поки і все готово для подальших машіпуляцій. Ну а це власне я, на розібраної движку, розслабляюся, відпочиваю від черезмерная пиятик, ремонт злегка затормозілсі, спасибі Екзіст НЕ підігнали вчасно запчастини, на майбутнє всім: спочатку отримаєте запчастини, потім розбирайте. Отже, чекаємо ремінь ГРМ, решта все прийшло.
Необхідний інструмент для виконання даних робіт по обслузі двига (чомусь забув покласти набір шестигранників - він теж знадобитися):
Отже, дочекався: нарешті-то прийшли довгоочікувані витратні матеріали, ось вони - ремінь, ролик натяжна, ролик обвідний, паливний фільтр:
Увага: я думаю, буде не зайвим взяти жирний маркер і намітити вихідні положення распредвалов і клонували, так, про всяк випадок. Це захистить тебе в подальшому від всяких порадників, що з'явилися на нашому сайті і пропонує при надяганні ременя робити праву гілку прямий (бля трохи нижче я цим порадників руки повідриваю за рукоблудство на клавіатурі), а також від випадкового провороту якого нитка вала.
Типу таким чином намічається наш головний розподільний вал.
Намічається положення коленвала.
Трошки не видно, але там на передній кришці також є мітка від синього маркера.
Просто мазофакер хотів сказати, що він здалеку бачив або десь прочитав про простий движок з одним розподільчим і без обвідного ролика (він на схемі з верху зліва) і одним натяжним роликом (ліворуч). Тут так, права гілка повинна бути в натяжку прямий, т. К. Ремінь кидаються з верху і обводиться за годинниковою стрілкою по ходу обертання коленвала і распредвала. У тебе ж движок благородний, має два распредвала і обвідний ролик, за схемою, що з права, ти бачиш, що праву гілку робити прямий неприпустимо.
Пружину з натяжної ролика перекидається на новий ролик і далі просто встановлюємо його назад, при цьому зводимо пружину по засобом хитрих маніпуляцій і слів «какого хрена», проте ні чого складного немає: шестіграннічком повертаєш ексцентрик проти годинникової стрілки, чіпляєш хвостик за шпильку і повертаєш ексцентрик за годинниковою стрілкою до все того-ж положення мінімальної натяжки. Притягаєш ексцентрик гайкою.
Далі бери новий ремінь і накидає його на зубчасті вали, при чому перевіряй, щоб все мітки зроблені маркером на новому ремені збігалися з мітками на валах. Так, зверни увагу що на ремені є стрілки вказують його напрямок обертання. Далі заплави обвідний ролик, права гілка слабка. і встановлюй його на місце. Оглянь уважно: чи всі вали знаходяться на своїх місцях, типу мітки збігаються намічені маркером раніше. Після складання всі виглядає ось так:
За якими тільки форумам я не лазив, але так і не знайшов розумного пояснення принципу натяжки ременя, допер сам. Отже, пружина ролика вже зведена при його установці і тепер тобі просто треба послабити гайку ексцентрика ролика, накинути шків на вал на шпонку і провертати коленвал руками за шкиф за годинниковою стрілкою. Побачиш як ексцентрик сам провернеться натягнувши шків. Далі бери вигнутий буквою «Г» шестігранічек, начебто на 4 мм і заряджай його в торець натяжної ролика довгим кінчиком і трохи проверни ексцентрик натяжної ролика проти годинникової стрілки (скільки провертати справа суто особиста, я провернув градусів на 10, грунтується на попередній натяжки старого ременя), притримуючи шестигранником, затягни гайку.
Ну ось, мабуть, і все, ставимо на місце уважно по порядку: погнуту шайбочу, пластиковий нижній чохол, шків. Затягування шківа виробляй наступним способом: заряди все той же комірець з головкою на болт, так щоб права сторона воротка була піднята до верху. Тепер на комірець настав все теж поліно і «вдарили» важким молоточком по полінця. Пару раз перезарядити ключ на закрутку і знову «вдарить» по полінця. Все, болт на 100% закручений.
Ну а тепер попутно міняй паливний фільтр, т. К. Від досить тривалого стояння тиск в паливній системі знизилася. Шланги знімаємо: спочатку нижній, дивись, як з старого фільтра випливає всяка «кака», тут же в нижній шланг упровадь новий фільтр, поки зриває старий, новий, за рахунок залишкового тиску в системі, наповнитися. Ну і під'єднують верхній шланг і кріплення фільтр.
Далі я зробив так, поставив акумулятор і просто покрутив стартером двигун, попросивши дружка послухати, чи не стукає чи чого де-нить в движку. Все відмінно крутиться, ремінь натягнутий добре.
Ставимо все ремені на місце, натягуємо їх, не забуваємо все прикручувати, згадуй що я писав вище - все ремені повинні знаходиться в такому положенні щоб написи на них читалися прямо, а не до верху ногами.
Отже, ставимо верхній чохол: наживи його на все болти, не до кінця притягаючи, потім встанови, згідно намічених міток, датчик положення распредвала, також не до кінця його притягаючи. При установці датчика, зверни увагу, що на приводному валу датчика є бобишка з пазом, паз злегка зміщений від центру в одну сторону, це означає, що ти його поставиш тільки в одному положенні. Тепер візьмися двома руками за щиток і поворуши його для того щоб він «знайшов» свою «рідне» місце, трохи притягну, совмести датчик з мітками і все акуратно затягни. Не забудь подсоедіньть роз'єм йде до датчика.
Став вентилятор помпи разом з дифузором, верхній патрубок і заливай наш акуратно з економленний антифриз. Не забуваємо, всюди повсюдно зроблені всілякі кліпси, щоб трубки і шланчік не бовталися просто так, защелкиваем їх. Ставимо на місце заборник повітроочисника, і верхній пластиковий щиток. Увага. Повертай ключ і терпляче чекай поки все реле не отсчелкают, моторчик бензонасоса не заспокоїться, поки все не затихне. МОТОР. і. працює як годинник. Усе!
Витрати пов'язані із заміною (таблиця з особистого кабінету Екзіст):
Схожі статті
