Потім знімаємо кожух радіатора. Відкручуємо вентилятор, знімаємо шків.
Тепер поверніть колінвал за годинниковою стрілкою і вставте установчу мітку шківа распредвала з міткою на кришці розподільних шестерень і встановіть поршень першого циліндра у ВМТ такту стиснення.
Для доступу до ременів ГРМ і балансира потрібно зняти нижню кришку. Для цього потрібно зняти спочатку шків коленвала. Щоб відкрутити гайку необхідно застопорити сам коленвал. Для цього відкручуємо внизу біля маховика захисний кожух і вставляємо туди викрутку товстіший.
Беремо головку на 22 і трубу достовірніше і .... відкручуємо болт шківа коленвала. Сам шків знімається за допомогою закручування болтів в отвори, приблизно як барабан задніх колодок. Деякі його знімають розгойдуючи шведкою. Іноді корейці шків садять на клей при складанні машини. В цьому випадку необхідно полити цю справу окропом. Сам я звичайно не пробував (слава Богу).
Відкручуємо болти нижньої кришки. Якщо зняти її все ще не вдається, то можна відкрутити кондиціонер і відсунути його в бік.
Тепер, коли доступ до ременів і всім мітках відкритий, можна перекурити і уважно вивчити положення зірочок і роликів. Бажано помітити на ремені ГРМ напрямок обертання. Порахувати кількість зубів на новому і старому ременях. Раптом продали не той ремінь.
Потрібно поєднати все мітки.
мітки на балансирах
Зніміть сам ремінь. Уникайте попадання масла і рідин на ремені.
Бажано шків коленвала змастити, щоб шестерінки одягалися і знімалися легко.
Зніміть зірочки з клонували. Вони сидять на шпонке. Між ними є вставка (напрямна пластина). Запам'ятайте як вона стояла. За ними розташований передній сальник коленвала. Перевірте, чи не течі масла. При необхідності замініть його. Для цього його потрібно розрізати ножем, щоб легше було його зняти викруткою.
Решта збирати в зворотній послідовності. Успіхів!