Коли я купив машину - то постарався максимально з'ясувати, що в ній робилося і змінювалося. У сервісній книжці ще в Німеччині на 102 000 км був замінений ГРМ. Перший власник авто в Росії сказав, що міняв ГРМ на 150 000 км але не міняв помпу. Другий власник туди не лазив. У мене одометр переступив рубіж 200 000 км. Здавалося б можна ще проїхати 50 000 і міняти все разом. Але інфа про помпах які клинить на цьому двигуні через їх не заміни або неправильної натяжки ременя не давали спокою. В результаті було вирішено поміняти все і їздити не думаючи про ГРМ.
Спочатку вирішив брати все окремо - набір джентельмена - ремінь Gates, ролики Ina, помпа HEPU. Але будь грець інет з його відгуками і думками за що йому і спасибі одночасно. В результаті Gates і Hepu останнім часом серйозно подкачивают за якістю, довгий вивчення форумів відгуків і тд. В результаті прийшов до помпи Pierburg - ставиться в оригіналі і ременя Contitech. Ролики Ina. Поліз в exist - помпа 4000, ремінь 1700, натяжна ролик 2100, обвідний ролик 1200 - разом комплект виходить 9100. І тут я випадково побачив позицію оригінального комплекту ГРМ - і о диво ціна з помпою 7600! Недовго думаючи - відразу ж замовив.
У підсумку в комплекті помпа Pierburg, обвідний ролик GMB - Korea, Натяжна ролик SKF - Canada. Ремінь FPG з нанесеними на нього мітками для перевірки установки.
По початку було боязно лізти туди самому. Все ж італійська техніка. Хоча сам спокійно міняв ремінь ГРМ на SEAT toledo - 1.6 16V там 4 ролика і 2 ременя! Плюс вивішувати двигун потрібно.
У альфі було стрьомно не попасти по мітках так як для фіксації валів потрібен спец інструмент. Вирішив поїхати поміняти в один івестную сервіс на сході Москви. Роблять там тільки італійців, роблять добре, атмосфера душевна, чаєм пригощають і грошей трохи беруть. Але організація робіт "розпил ... я Італійська" :) Хай вибачать мене ці хороші люди, але подзвонив за 3 дні - попросився на суботу - сказали немає проблем все зробимо, подзвони в пт - домовимося про час. В результаті дзвонив в пт 3 рази так і не додзвонився. Вирішив робити сам, а на зекономлені гроші купити собі великий набір хорошого інструменту.
Очі бояться руки роблять. Приїхав в гараж. Зняв праве переднє колесо, захист шківа коленвала, нижню захист двигуна.
Заодно і масло змінив - ледве відкрутив пробку правда, рада - міняйте її при кожній зміні масла. Злив антифриз - у радіатора справа є краник і носик - на носик надягаємо шланг, відкриваємо краник і зливаємо все в чисту ємність.
Потім зняв пластикову хрень поруч з бачком гура, сам бачок гура, верхню кришку ременя ГРМ.
Далі відкручуємо болти кріплення опори до двигуна, потім болти її кріплення до кузова і знімаємо її.
Далі починається ребус - середню металеву кришку ГРМ до якої прикручується опора двигуна не так просто зняти. Вона кріпиться до двигуна 5 болтами, які ніяк не витягнути так як відстань між лонжероном і двигуном не дозволяє. Двигун 5 циліндрів - все там дуже тісно. У elearn взагалі сказано - ГРМ без зняття двигуна на цій машині не змінюється. Але російська кмітливість і маніпуляції з підняттям і опусканням двигуна зробили свою справу.
Далі пошук минулих міток, фотографування всього і вся на випадок якщо при складанні щось забудеш.
За попередньої заміни були фарбою нанесені мітки на распредвал і колінвал і на корпус соотв. Я за цими мітками засвердлити на зірочках і корпусі маленькі неглибокі дірочки діаметром 1 мм для наступних замін і перевірок.
Також на всі 3 зірки - распредвал, коленвал і ТНВД нанесені заводські насічки. На оригінальному ремені є мітки. Поєднуємо мітки на ремені з мітками на зірочках - все 3 повинні співпасти при правильному натягу.
Стара помпа виявилася також Pierburg та й весь комплект був оригінальним. А ось як я пізніше з'ясував натяг зірочки було неправильним.
Взагалі тут дуже нетривіальна система натягу ременя. Поставив перший раз ремінь - поєднав все мітки, натягнув на кшталт - прокручують двигун рукою через 6 передачу за колесо - ремінь не натягнутий. На зірочці є важіль і є дірка - при правильному натягу важіль повинен знаходиться навпроти дірки. Зробив знову - примусово поставив важіль навпроти дірки, затягнув кріпильну гайку - ремінь натягнувся краще, важіль повернувся в положення як і був.
Ролик в ослабленому стані спокійно пересувається в горизонтальному напрямку натягуючи або відпускаючи ремінь, важіль при цьому не рухається. Поліз в Elearn - а там сказано, що потрібно максимально зрушити ролик в напрямку натягу ременя, натискаючи викруткою на спец майданчик ролика до тих пір, поки важіль не підніметься максимально вгору одночасно закрутити кріпильну гайку і потім відпустити викрутку. В результаті важіль злегка опуститься і встановиться навпроти дірки. Так і зробив - все вийшло - ох уже ці італійські інженери - все відрізняється від німців.
Потім подивився на фотки зроблені до зняття ременя, а там як раз важіль ні навпаки дірки, був нижче.
У підсумку все зібрав, залив антифриз, нове масло. Поміняв фільтри. Запустив двигун - все працює відмінно, тьху три рази.
Пробіг після заміни 200 км.
Не такий страшний чорт як його малюють :)
На черзі видалення вихрових заслінок і чистка колектора. А також хімчистка підкапотного простору.
