Прийшов час поміняти Ремінь ГРМ, попутно вирішив скласти докладну інструкцію по цій процедурі. Принцип дій підходить для більшості 8ми клапанних моторів Mk3, Mk2 а так же Passat тих років.
Процедура багатьом знайома, але даний звіт цілком може стати в нагоді тим, хто вперше зважитися зробити це самостійно
Отже почнемо по порядку :)
Для робіт нам знадобитися:
-ключі на 10,13,15,19 і 22 (краще головки)
-внутрішні шестигранники 5 і 6 мм.
-довга викрутка або металевий пруток діаметром 5-7мм
-пристосування для натягування ролика (я використовую щипці для зняття стопорних кілець)
-невеликий молоток
-графітова мастило
-новий ролик натягу ГРМ
-новий ремінь ГРМ
-чай, кава, пиво - за бажанням)
Всі роботи краще проводити на холодному моторі, щоб не обпалюватися про гарячий двигун.
Скидаємо верхній кожух ременя ГРМ (отщелкнув 2 засувки, знаходяться поруч з кришкою куди заливають масло, і потягнувши його вгору)
Далі нам потрібно поєднати все мітки.
На цьому етапі нам знадобляться 3 мітки (всього їх 4).
Мітки на маховику, на шківі распредвала і шківі ременя генератора.
Всі мітки виставлені отже поршень 1-го циліндра перебувати в ВМТ.
Робимо ми це для того, що б коли будемо ставити новий ремінь, фази розподілу у нас не збилися)
Для того що б все це поєднати, беремо ключ на 19 і крутимо шків распредвала до тих пір поки мітка на шківі не збіжиться зі стрілкою на пластиковому кожусі позаду нього.
Дивимося інші 2 мітки, якщо вони теж співпаде, то рухаємося далі.
Нам потрібно зняти ремені генератора і Насос ГУР. (Кондея у мене немає)
Для цього ключем на 13 послаблюємо верхній болт кріплення генератора
Теж робимо з другим болтом знизу.
Ліземо під машину і тим же ключем на 13 послаблюємо болт кріплення насоса ГУР (якщо він у вас є)
Послаблюємо болт фіксує механізм натягу ременя ГУР
Далі беремо ключ на 22 і послаблюємо сам ремінь, крутимо до упору, насос повинен зрушити ближче до двигуна.
Все, тепер ми можемо легко зняти ремінь ГУР і відкласти його в сторону.
Зі зняттям ременя генератора складніше, тут вже потрібно докласти зусиль.
Механізм натяжки ременя тут дуже простий, знизу на генератор тисне пружина, що і забезпечує оптимальний натяг ременя, регулювати нічого не треба.
Ось з цієї пружиною нам і належить поборотися.
Тут є 2 способи.
Можна просто тиснути однією рукою зверху вниз на генератор, а інший скинути ремінь зі шківа.
І варіант 2, для тих, хто не володіє достатньою силою або просто не хоче докладати зайвих зусиль:
Беремо якийсь важіль, тут вже що у кого під рукою буде. (Довгу викрутку або як в моєму випадку, накидний ключ довжиною приблизно 70 см)
Наголошуємо цей важіль так як на картинці.
І акуратно тиснемо на нього вниз, вільною рукою скидаємо ремінь. Не варто докладати надмірних зусиль, так як можна пошкодити кронштейн.
З ременями розібралися, зняли відклали в сторону (краще звичайно поставити нові, якщо вже забралися сюди)
Ще раз перевіряємо мітки, могли випадково збити їх. Якщо все ок, то переходимо до зняття шківа навісного обладнання (генератор, насос ГУР)
Кріпитися він 4мя болтами під внутрішній шестигранник 6мм.
Або можна відкрутити все разом з шестернею коленвала, за допомогою 12ти гранной головки на 19, але нам це робити абсолютно нема чого. Робити це варто тільки в тому випадку, якщо планується заміна зірочки або сальника коленвала
Першо на першо видаляємо всю грязь, що набралася там за роки, для цього беремо викрутку і виколупуємо її від туди, так само потрібно добре прочистити головки болтів, куди вставляється ключ, від цього вже залежить половина успішного відкручування болтів.
Друга половина успіху залежить від самого шестикутника. Звичайний, чорний г подібний можете викинути відразу. До перемоги він вас не приведе, в слід за ним так само варто відправити і інші сирі китайські (та й Російську) пріспасоби. Шестигранник потрібен хороший, розжарений з правильними гранями. Взагалі не варто економить на інструменті, як і на запчастинах. Хороший інструмент так само як і запчастина запорука успіху.
Отже, ми все почистили, переконалися що інструмент нас влаштовує, межі на болтах цілі, які не зірвані. Переходимо до відкручування.
Для цього вмикаємо 5ую передачу і ліземо під машину (кермо краще зарання викрутити вправо до упору, або якщо зовсім не зручно задонкратіть і зняти праве колесо)
З собою беремо ключ молоток і трошки терпіння.
Вставляємо шестигранник в головку болта і пару раз вдаряє по ньому молотком,
по звуку ви почуєте, що він сів до кінця, після цього нанесіть йому ще пару трійку ударів, але не перестарайтеся, силу прикладайте помірну. Це потрібно для того, що б ключ добре, а головне до упору сіл в посадковому місці, а обстукування допомагає якщо болт прикипів.
Забили постукали відкручуємо. Робити це треба різким ривком, якщо ви просто будете тягти, то швидше за все зірвете межі. З цього розташуйтеся по зручніше трохи потягніть за ключ і різким ривком сдерніте болт. Після він спокійно відкрутитися пальцями. Так чинимо з усіма 4-ма болтами.
Якщо ж вас все ж спіткала удача і шліци зірвалися, а болт ні з місця. Або хто то до вас вже там все раскудрявіл, не турбуйтеся. Тут є кілька виходів.
Відкрутити все цілком разом із зірочкою (писав вище), а після висвердлити супостата.
Забити в болт замість шестикутника зірочку відповідного розміру (якщо є) і спробувати відкрутити, шанс викрутити 50 \ 50
Приварити на болт гайку відповідного розміру, шанс викрутити 90%
Після замінити погані болти на нові.
Їли все вийшло, знімаємо шків, він розвалюється на 2 частини, шків ГУР і генератора.
Корщеткой чистимо їх від бруду.
Для подальших дій нам потрібно зняти шків помпи, інакше ми не зможемо вийняти кожух ГРМ. За тією ж схемою, що і вище відкручуємо 3 болта кріплення. Для фіксації шківа можна використовувати спеціальні пристосування, а можна використовувати викрутку просунувши її через отвір в шківі і впершись її в лонжерон, а інший кінець в виливок на корпусі помпи. откурчіваем, знімаємо.
Переходимо до зняття основного кожуха ГРМ. Він кріпиться 4мя ботами.
2 верхніх откручиваются ключем на 13 і 10