сальники фалнцев можуть текти з кількох причин:
-вироблення на робочій поверхні фланця
-люфти в підшипниках диференціала
Найбільш часто зустрічаються причини - перші дві. Для їх усунення не потрібно зняття і розбирання КПП, а тому можна зробити ремонт своїми силами.
-поки машина стоїть на колесах, стронуть ступичні гайку
-піднімаємо машину, відкручуємо колесо
-так як рівень масла в коробці передач вище рівня сальників, насамперед необхідно його злити
-перед відкручуванням болтів кріплення внутрішнього Шруса, бажано очистити порожнину головки болта, що б не зірвати грані
-в оригіналі і у більшості замінників болти відкручуються битою М8 (дванадцятигранному). Буде потрібно великий подовжувач і комірець
-від прокручування вал можна зафіксувати за допомогою простої викрутки. Якщо диск вентильований, то так:
-якщо простий, то так:
-що б вийняти лівий привід, доведеться відкрутити кульову опору від поворотного кулака
-вийнявши горизонтальний болт кріплення, можна зубилом розсунути струбцину
-потягнути важіль вниз
-потягнути стійку назовні, від кузова
-правий привід іноді можна вийняти без від'єднання кульової опори. Для цього потрібно підняти привід вище фланця
-проштовхнути весь привід в сторону КПП, поки шліцьова частина ШРУСа не вийде з маточини, і вийняти привід.
Але якщо у вас на важелях ще збереглися оригінальні пластикові щитки ...
то навіть не витрачайте час на експерименти, відразу відстібається кульову :-)
І ще, якщо робота йде з правого боку, потрібно відкрутити теплової щиток
-плоскою викруткою піддягаємо гумову заглушку в центрі фланця
-під нею бачимо стопорне кільце
-але так як фланець подпружинен зсередини, перед зняття кільця необхідно його «напружити». Найкраще використовувати для цього спеціальний знімач. Але можна обійтися і підручним інструментом
-я собі «на коліні» виготовив ось таку пристосуватися
-тепер можна знімати стопорне кільце
-як я вже писав, фланець подпружинен, і після відкручування фіксатора може відскочити. Так що бережіть лоб і охороняйтеся
-хоча куди частіше фланець на шліцах так закивав, що потрібно прикладати зусилля для його демонтажу
-фланець знятий, видно і сальник
-вийняти його просто, використовуючи велику шлицевую викрутку
-перед установкою нового сальника необхідно очистити посадкову поверхню
-новий сальник спочатку осадити зусиллям пальців
-а потім бажано використовувати оправлення відповідного діаметру
-переконайтеся, що сальник запресувати рівномірно, без перекосів
-перед зворотним складанням зверніть увагу на робочу поверхню фланця
-найчастіше ви побачите канавки. Імовірність, що знову потече - дуже висока. Краще заздалегідь замислитися придбанням нового фланця
-приступаємо до зворотного збірці. У правильних комплектах дається не тільки нове стопорне кільце, але і пружінчатая шайба
-задавлівать фланець пристосуванням, до упору. Надягаємо стопорне кільце
-переконуємося, що кільце потрапило в паз повністю, і стислося
-а тепер невелика відсебеньки: протягом тривалого часу ці стопорні кільця викликали неодуменіе. Раз розсунуті, вони не дуже то прагнули сжаться.Долго думав, що справа в якості неоригінальних кілець, поки в руки не потрапив комплект від VAG. І там так само кільце не бажало пружинити. У підсумку в «метвиробах» я знайшов гідну заміну
що дає впевненість у надійній фіксації фланця
-для запрессовивания центральної заглушки зручно використовувати головку на 30 мм
-збираємо приводу в зворотній послідовності
-масло можна залити через привід спідометра
-радіємо сухий коробці 🙂
Максим М каже:
це загальний розмір по ДІН 471 в реальності ж діаметром близько 21-22 і його артикул цього кільця я знайшов. підходить від рено логан з внутрішньої гранати лівого приводу (сам працюю в сервісі рено) ось його артикул 7703066007
помітив чисто випадково. коли вже свої сальники поміняв і собсна побачив схоже кільце на приводі які годину тому зняли з авто. знявши його побачив разючу подібність на 99% за розмірами з оригінальним ваг кільцем
один мінус - як будь-яка оригінальна деталь, вона стоїть не зовсім адекватних грошей :-)
Мені, наприклад, є по 170р за штуку
добрий вечір! я днями змінив масло в коробці, яке по видимому за 21 рік ніхто не міняв)) механізм вибору передач весь перебрав! щас зморив, сам привід в маслі який з боку коробці! я так розумію мені треба сальники флянці міняти ?? Яків, скажіть будь ласка, чи є гідна заміна оригіналу або тільки його ?? і ще питаннячко, як можна перевірити рівень масла в коробці? просто знати пішло багато, і треба буде доливати!? заранее спасибо! кстате, по вашій темі (механізм вибору передач, його ремонт і заміна сальника (020)) купив деталі потрібні, повіз майстру, що не думав що такі чіткі передачі будуть))) готельне спасибі за це))
Я спокійно ставлю сальники від FEBI, 02065. за умови, що робоча поверхня самого фланця нормальна.
Рівень масла перевіряється просто, заливний отвір є і контрольним. Але так як для заміни сальника масло все одно потрібно зливати, то і питання з його кількістю автоматично вирішується :-)
знову за вашою допомогою, день добрий :-) міняв десь взимку сальник фланця, ніби не текло, постійно перевіряв, недавно трохи вдарили машину, ліву фару (швидкість була не більше 40 км, ходовою частиною машини не билися) щас дивлюся флянец трохи в маслі! могло стопорне кільце злетіти, або заглушка? що порадьте зробити? коли міняли, фланець не дивилися на вироботка, може і він зношений, але після заміни сальника, я близько 5 місяців їздив без проблем.
не думаю, що є якась зв'язок з ударом. Якби злетів стопор, полилося б сильно. Швидше за все має місце «ширяння», в слідстві природного зносу фланця
а скажіть будь ласка, у мене привід спідометра зламаний, але частина яка стоїть в коробці, на місці, і місце де цей привід масляниста, можливо що це є причиною і бризки потрапляють на флянец?
безумовно, на фланець масло може потрапляти як з-під приводу спідометра, так і з сальника механізму вибору передач. Якщо є сумніви, потрібно якісно відмити корпус коробки, і стежити, звідки з'являться перші патьоки
ось з механізму вибору передач виключено, на вашу форуму всю її перебрав, аж до сальника, причому пальцем проводжу, все там сухо)) при першій можливості замовлю привід спідометра і перевірю! спасибі за цінні поради))!
здрастуйте Яків купив Гольф 3 мексиканець двигун адд все працює нормально виправив але ось одна проблема не можу виправити причину лівий фланець мокрий в маслі був змінений сам фланець було вироблення, сальник і саме конічне кільце воно зламалося на 3 частини, люфтів в диференціалі немає патьоків з штока перемикання передач виправив а патьоки спостерігаються знову порадьте що робити невже потрібно міняти підшипники на диференціалі
Доброго дня. Стандартні варіанти ми вже перерахували. Може варто звернутися до фахівців з трансмісіям в вашому місті, що б вони предметно встановили причину течі? Я можу на відстані лише гадати :-(
я думаю буде корисна інформація
стопорне кільце можна не використовувати з метизів (хоча сам не особливо хотів але підходить відмінно внутр Д 21. Однак по скільки працюю в сервісі РЕНО вже тільки потім чисто випадково. побачивши привід від Логана зняв з тріпоіда стопорне кільце і неймовірно але воно таке ж як у нас оригінал за розмірами, просто КО ПІ Я, яке ж було моє удівіленіе і розчарування одноверменно. Недовго думаючи вирішив знайти його артикул власне ось - 7703066007 за вартістю близько 150р за оригінал рено, при цьому ж Сатава його (особливо коли кпп на машині) набагато легше. Всім Дякуємо.
Доброго дня. замучився з сальниками. авто гольф 2 1.6 бензин 1984 рік. варто коробка 4 ступка .на коробці вибито 4R07024. 2 рази міняв за місяць сальники фланців (розміри сальників зовнішній 65 внутрішній 50 товщина 10.) масло все одно тече. підкажіть правильні розміри сальників для цієї коробки. Заздалегідь дякую.
в ЕТКА не прописані окремо розміри сальника, і навіть немає його номера, тільки номер ремкомплекта, це 020498085E
найпоширеніший для 020 коробок. А текти може і з інших причин. Наприклад, через велику вироблення робочої поверхні фланця, або через люфту підшипників диференціала. Що для цього року випуску цілком очікувано