Взявся я нарешті за свій човен. На полюванні, коли в селі час було, поміняв сальники. Так вийшло, що звіт виклав на паралельних "Бродягах", тому як мужикам там обіцяв Тут просто копіпащу
Ну, потихеньку почну. Прошу заздалегідь пробачення за всякі технічні неточності - освіти технічного не маю, тільки медичне: unknown: і навичок слюсарних з лодкомоторним досвідом небагато:%) Боявся я братися за цю справу, але як виявилося, даремно. Делов виявилося навіть мені на три години з перекурами. Але парочка нюансів була. Постараюся все описати детально.
Зливаємо масло, знімаємо гвинт. Відкручуємо два болтика на 10.
Витягуємо вузол з усіма шестернями і наполегливою штоком:
Витягуємо хвостовик з кришки з сальниками:
Оглядаємо шестерні:
Ура, мої виявилися абсолютно нові, зберігся навіть легкий малюнок, який фреза залишає на зубах шестерень - ніякого плями контакту ще не приробилися! не обдурив продавець - двигун зовсім без пробігу.
Далі знімаємо редуктор повністю. Для цього відкручуємо п'ять болтів - чотири на 15 над антікавітаціонной пластиною:
А п'ятий на 12, він знизу, під анодом, який з акулячим плавцем. Десь вичитав, що він повинен бути встановлений в певному положенні. Так це чи ні, не знаю, але на всякий пожежний випадок позначив його перед зняттям рискою.
Викручуємо його:
І легким рухом руки знімаємо чобіт:
Перетягую все це господарство в більш зручне місце, подалі від човна. Взагалі, но-розуму, треба було редуктор знімати в зборі, і витягувати шток пропелера вже в майстерні - але я боявся, що доведеться возитися з гвинтами, а затискати корпус редуктора в лещата не хотілося, ну і пристосування, звичайно, ніякого не було.
Як би там не було, далі я зайнявся гумками, сальниками корпусу штока пропелера (не знаю, як ця штука називається по російськи правильно, сервіс мануал тільки англійська, просто перекладаю. Їй-богу, звучить кострубато. Хто знає, як краще - підкажіть) Загалом, взяв я цю чортову болванку і став діяти так, як навчив мене СВ і Андрюха зі своїм америкосів в фільмі: kod17:
технологія Drill Screw в дії. kod17. kod17. kod17:
Потім все ретельно промив від емульсії, масла та залишків гуми сальників простим розчинником, блищало як причандали у кота.
Знову ж, Андрій, твій амер лякав мене якийсь жахливої і загадкової посадкової мастилом, називаючи її туманно "компаунд сііл". Я після недовгих роздумів забив на їх буржуйські штучки і змастив легко посадочні поверхні простим російським литолом. Час покаже, чи правий я був. Заправив все на місце ідеально підійшла імпровізованій оправкой з поліетиленової втулки для труб опалення.
Далі привожу фотку з кільцями і сальниками хвостика - артикули видно:
All animals are equal.
Так, з нижньою частиною закінчили. Тепер розбираємо помпу. Викручуємо чотири болта, знімаємо кришку:
З кільцем, яке лежить на кришці, мені накосячілі дилер - помилився з артикулом, і поклали мені замість нього каку-то невідому запчастина від дизельного мотора. Довелося залишити стару, благо вона в ідеальному стані.
Далі знімаємо крильчатку, металеву прокладку помпи (УВАГА: на цьому етапі важливо не проебать шпонку крильчатки, а зробити це легко!) Ось вона і її іржаве гніздо на штоку:
Далі знімаємо кільце (1) і витягаємо корпус штока (2) У ньому так само, як і на хвостовику зовні кільця, всередині - два сальника і зверху кільце. Тут я винен, запарился і не сфотал Але вірте на слово, там все одно.
До речі, сервисменов, умовив мене міняти все сальники велике спасибі - судячи з усього, бігло саме через помпу. На фото видно рване верхнє кільце, і сальники були прослаблени - витягнув їх мало не пальцем. Останню металеву шайбу витягнути непросто - зробив для неї знімач () з тонкого цвяха:
Не забудемо поміняти сальник задньої передачі:
Далі все по знайомій схемі - розчинник, літол, зворотна зборка.
Так, далі фото з артикулами запчастин:
Позначене стрілкою мені поклали ПОМИЛКОВО!
Ну от, начебто і все. Буду радий, якщо кому - то це виявиться корисним Не дарма ж я весь айфон мазутом угандошіл. kod17. kod17. kod17:
All animals are equal.
Віталій Петрович, чекаю здорову критику