Не так давно я поміняв пильовик амморти, але напевно занадто пізно я звернув на це увагу, результат - амморт витік. Коли міняв пильовик, заодно змастив литолом опорний підшипник (без кульок), заїдав, безглузда затія, буквально через 100км він заклинив. Так я проїздив з бабахає пружиною ще 500км. задній сайлент важеля нарешті розсипався))).
Міняти вирішив майже всю підвіску ... Закуплено:
Аммортизатор KYB 333747 ------------------------------ 3362р
Аммортизатор KYB 333748 ------------------------------ 3362р
Пружини від 1,6 Lesjofors 4062052 -------------------- 2518р (за дві)
Комплект пиляків Monroe PK-153 --------------- 624р
Опорні підшипники NTN / SNR M25509 -------- 1562р (за два)
Кульові опори TRW JBJ 723 ------------------------ тисячу шістсот шістьдесят шість (за дві)
Задні Сайлент п / р TRW JBU 727 ----------------- 646р (за два)
Мастило Ravenol mehrzweckfett m.mos2 4014835768246 ---------------------- 235р
Мастило Ravenol super ep-langzeitfett 4014835768345 -------------------------- 218р
Стійка стабілізатора Blue Print ADN18568 -------------------------------------- 764р (за дві)
Запресовування сайлентов на сервісі 1000р (за два)
Сход-розвал 1300р
Разом 17257р
Ремонт робив сам, крім сайлентов і схід-розвалу.
Поставив авто на підпори, зручна річ!
тут видно як масло з амморти запаскудили важіль
Тут краще видно))
Зняв важелі, кульову з кулака витягав способом розпірки між кулаком і важелем вставляв зубило і домкрат авто. З важелів вибив кульові і сайлент (тільки задні), забив нові кульові молотком, спершу хотів в лещатах не влізли, спробував струбциной - йде перекіс.
1000р за впресс кульових жаба душила, ось я їх і забив за допомогою (улюбленого інструменту) кувалди і такий-то матері))) Сайлент - у мене не знайшлося відповідної оправки, довелося розщедритися.
Перед запрессовкой кульових я зняв з них пильовики а там мастила мати їх! голуби напевно паскудять більше. Набив Равенол з мос2.
Ось скільки там мастила
Кульові міняв парою але підозра на стук було праворуч, та вона й бовталася легше.
Після цього розібрав опорники там мастила було норм, але я забив туди Равенол EP Змащення багато не буває!
Поставив важелі. Важелі потрібно ставити починаючи з заднього сайлента, а то мороки буде більше. на лівій стороні лопнуло колечко захист пильовика кульової, вирізав з пластикової пляшки.
При складанні всі з'єднання раджу змащувати мідної мастилом, що я і зробив.
майже встановлений важіль
Демонтував стійки. Жабо не знімав, в ключ запхав неодимовий магніт, відкрутив і витягнув болт через отвір в жабо.
знята стійка з протіканням)))
Розбирав найдешевшими стяжками, було сикотно)))
Опори стійок я залишив старі, вони в нормі тріщин немає. Зібрав нові стійки, головне не переплутати опори і стійки ліва-права, а то доведеться за новою розбирати стійки. гайки штока залишив рідні (вони зроблені з шайбою одним цілим), але в нових коробках зі стійками лежали гайки.
У мене стояли проставки від "Григорій-авто", які за 25ткм все потріскалися і ставити я їх не став.
І правильно зробив, а то вже дуже високо було б.
Встановив стійки, прикрутив все, але не затягував. опустив машину на колеса, похитав і після затягнув.
І тут мені здалося, що машина стала трохи вище ніж з проставкамі, навіть якщо пружини трохи просядуть, то буде все одно вище ніж на стоці.
На мій погляд, стало жорсткіше, але не сильно (в поворотах крену немає, тепер думаю жорсткі пружини на зад поставити), я думаю можна компенсувати тиском в шинах або м'якістю шин (сам поки на штатних лисих бриджах 175/65 15 (літо)) думаю поміняти на Michelin Energy XM2 185 / 65R15. Хто чого скаже, які шини порадить?
Різниця пружин: зліва стік 50ткм, праворуч нова 1.6
ліва пружина була сильніше просіла ніж права, дивно ...