Заздалегідь прошу вибачення за якість фоток, вони зроблені на камеру HTC HERO, а камера у нього не дуже!
Деякий час назад я повівся на свічки BOSCH Super Plus 0 242 235 748 (+23) FGR 7 DQE + (зазор 1,35 мм. \ С 4-мя контактами маси).
Після їх установки на мотор практично відразу стало зрозуміло, що вони відстійні, мотор постійно подколбашівало, та й їхала машина не дуже-то добре на них.
Але тим не менше я проїхав на них 18800 км.
І ось недавно почалося зовсім не приємне:
якщо з місця стартувати і розкручувати мотор до 4000 оборотів, потім пригальмувати і знову натиснути на газ, машина як-би замислювалася на пару, трійку секунд, а потім відбувався різкий поштовх, після чого вона починала їхати далі.
Було вирішено консиліумом авто-умів - заміна свічок!
Придбав оригінальні свічки, які ставляться на мій мотор, це свічки NGK 3584 / BKR6EKUB
Отже приступаємо до заміни свічок.
Для цього нам знадобиться хвилин 20-30 вільного часу, хрестова викрутка, шило (або маленька плоска викрутка), комірець (я використовую завжди тріскачку), 2 подовжувача, кардан-з'єднувач і спеціальна свічкова головка на 16 мм.
Чому головка спеціальна, тому що вона довга, щоб верхня частина свічки вставлялася в неї цілком і у неї всередині є магнітна вставка, яка не дає свічці випасти назад в свічковий колодязь, в момент, коли ми виймаємо або навпаки вставляємо туди свічку.
приступимо:
вид на мотор (V-подібний шестициліндровий атмосферний бензиновий двигун, встановлений поздовжньо і має дві головки блоку циліндрів, розвалені в різні боки над блоком циліндрів, в кожній головці ховаються по 3 свічки, всього з на моторі 6 - за кількістю циліндрів).
На моторі встановлено 3 пластикових кожуха, бічні кріпляться на 2-х платікових пістона, а центральний на 4-х.
Хрестовій викруткою повертаємо пістон на 90 градусів в будь-яку сторону і пістон вискакує вгору (він зсередини подпружинен)
Забігаючи вперед хочу сказати, що з усієї цієї операції мені завжди важко дається установка цих безглуздих кожухів назад на місце, тому що пістони постійно не хочуть потрапляти в кріпильні отвори.
Після того, як ми зняли кожухи, відкривається вид на головки циліндрів
праву (по ходу руху авто) 1-й, 2-й і 3-й циліндри
і ліву 4-й, 5-й і 6-й циліндри
Я завжди починаю заміну з правого голови, вона більш трудомісткий, тому що доводиться розбирати корпус повітряного фільтра, щоб підлізти до свічок 2-го і 3-го циліндрів, він не дає цього зробити по-людськи
Для цього спочатку потрібно зняти воздухозабоника, він складається з 2-х частин і збирається посередині на клямці (одна частина труби вставляється в іншу).
Спочатку хрестової викруткою отварачіваем від передньої панелі 2 самореза і потім рухом вгору виймаємо повітропровід з корпусу повітряного фільтра і расстикавиваем його на 2 частини.
При знятті внутрішньої частини, обережно зняти гумове кільце, кріпить клапан N80 з плоского кріплення на корпусі воздуховода, на фото видно щілину в гумці, куди вставляється кріпильна направляюча.
Обережно, гумка сидить там дуже щільно, я одну вже порвав, довелося замовити нову (її номер 8E0 133 459 і вона обійшлася мені в 250 рублів)
Після того, як знято повітрозабірник, приступаємо до розбирання корпусу повітряного фільтра.
Відкручуємо хрестової викруткою 2 самореза у верхній частина кришки
Від'єднуємо відвідної пластиковий шланг, для того, щоб його зняти зі штуцера, потрібно стиснути його наружнюю обойму 2-ма пальцями (див. Фото нижче) і поворухнувши його в різні боки потягнути (не сильно) на себе, він знімається легко
Тепер переходимо до витратоміра
відпускаємо хомут гофротруби, яка йде на дросельну заслінку з боку витратоміра (хочу зазначити, що на фото видно звичайні хомути з магазину під хрестову викрутку, штатно же стоять самозатягивающиеся хомути, які після зняття без спецінструменту надіти назад дуже не легко, промучавшись з ними пару раз , я замінив їх на звичайні під викрутку) і знімаємо трубу з витратоміра
від'єднуємо роз'єм від витратоміра
для цієї операції я зазвичай використовую шило, принцип зняття таких роз'ємів (а вони в ауді всюди) насправді дуже просто (я спочатку зламав на фарах ці роз'єми, не знаючи як вони знімаються), потрібно вставити в роз'єм шило, трохи підняти пелюстка вгору (див. фото нижче, піднімати в сторону шила), потім утримуючи шило в натягнутому стані іншою рукою трохи втопити роз'єм всередину (як ніби ми його хочемо надіти ще глибше) і вже після цього зняти його.
потім приступаємо до зняття кришки повітряного фільтра разом з витратоміром. Акуратно тягнемо кришку одночасно вгору і в бік мотора, при цьому дивимося уважно які саме шланги або проводи заважають її витягнути. Знята кришка виглядає ось так