Повідомлення від SVETKOVREIN
фішка це сигнал навантаження з генеретора, так звана клема DF
З фішки повинно йти відразу на ЕБУ ДВС
D + (на лампочку приборки) DF (регулятор від компа (ЕБУ) на збудження гени
в моєму випадку підключаю силу (на + АКК) і DF збудження. D + за відсутності такого в моєму авто не підключаю. ну або на сигналку. Правильно?
--- Додано трохи пізніше ---
сорри. на роз'ємі написи L і DFM. на яку збудження кинути?
--- Додано трохи пізніше ---
коротше трохи помізкувати. виходить на клему DFM піде провід який підходив на DF. а на L приходитиме на W приходити.
Passat Variant B5 97г.в. ADR 1.8 МКПП клімат ганчірка
clarion 788 + twister f4-260 + AD60 + JL500 + AD F15.1 (2Ga kimber) + (chernov audio)
на клему DFM (подвійна фішка) піде провід який підходив на DF. а на L (подвійна фішка) буде приходити той який на W приходив? Вірно? + Сила на + силу, це зрозуміло.
Ніхто 90А на 120А не міняв?
НЕ міняв. Але "W" на "L" заводити б не став.
Клема "W" - це вихід однієї з обмоток статора. Там змінне (точніше імпульсна) напруга. Призначена для непрямого визначення числа обертів двигуна.
"L" - вихід на лампу на приборке.
"D" - контакт на ланцюг подмагничивания.
Тобто можна спробувати DF перекинути на DFM. L поки не чіпати, а потім замкнути на той же DFM. Те що було на W ізолювати і залишити в спокої, можливо попрощавшись з тахометром.
Повідомлення від MaxCar
у тебе в фішці всього один дріт повинен бути, ось його і на DF ткнути
судячи з усього на моєму генераторі (90А. Зараз на машині коштує) на клеми DF (з 1 малюнка), з'являється + після того як машина заведеться (припущу. що на приборку. лампочку). 120А я сьогодні підключив до дрилі з насадкою (зірка) і змонтував ланцюг акумулятора до гені, (врубав дриль) з'явився + на клеми L (з 2 малюнки). Генератор самозбуджується. Так. що DFM (2 малюнок) в моїй схемі не використовується. а з клеми DF (90А гени) піде провід на L (120А гени). Раптом кому потрібно буде, і захоче замість 90А. 120А поставити з іншого фішкою
Passat Variant B5 97г.в. ADR 1.8 МКПП клімат ганчірка
clarion 788 + twister f4-260 + AD60 + JL500 + AD F15.1 (2Ga kimber) + (chernov audio)
Повідомлення від Slog
НЕ міняв. Але "W" на "L" заводити б не став.
Клема "W" - це вихід однієї з обмоток статора. Там змінне (точніше імпульсна) напруга. Призначена для непрямого визначення числа обертів двигуна.
"L" - вихід на лампу на приборке.
"D" - контакт на ланцюг подмагничивания.
Тобто можна спробувати DF перекинути на DFM. L поки не чіпати, а потім замкнути на той же DFM. Те що було на W ізолювати і залишити в спокої, можливо попрощавшись з тахометром.
Чого ви мозок морочите? На старому генераторі, один контакт-силовий, другий-на лампочку (он-же збудження), провід який йшов на лампочку, підключають до клеми L, нового генератора (це-ж лампочка і збудження).
Отримано: 0
Відправлено: 4
Slide555. а можна номер 120амперного генератора?