Тема досить зжовані в мережі, але вирішив написати свій мануал, так як зіткнувся з парою речей, що не були описані.
Отже, перш за все були закуплені:
- Амортизатори Kayaba Excel-G (2шт.)
- Відбійники 55326-1C000 (2шт.)
- Нижня втулка 55324-1С000 (2шт.)
- Верхня втулка 55323-1C000 (2шт.)
Інструменту потрібно небагато:
- Вороток
- тріскачка
- Торцева головка на 17
- Накидний ключ на 17
- Накидний ключ на 15 (для амортизаторів Kayaba)
- Ключ на 6 (притримувати шток)
- Домкрат (підняти машину, щоб витягти амортизатор)
- WD-40
- плоска викрутка
- молоток
Перш за все ліземо вниз і рясно змащуємо гвинт WD-40 або подібним. Ближче до колеса знаходиться приварена гайка. Йдемо пити чай поки болт отмокает.
Беремо комірець з головкою на 17, послаблюємо гвинт (але не витягуємо) який тримає амортизатор знизу.
Ліземо в багажник. Знімаємо пластиковий бортик (засувки з боків)
Підчіплюємо плоскою викруткою заглушку. Знімаємо.
Знімаємо пластиковий конус.
Бачимо шток амортизатора з гайкою.
Накидним на 17 відкручуємо гайку. Рано чи пізно шток почне крутитися разом з гайкою, притримуємо його ключем на 6.
Як тільки відкрутили гайку, знімаємо металеву шайбу і гумову втулку. Чи не втрачаємо.
Після цього відкручуємо болт знизу. Амортизатор вільний. На жаль, амортизатор ніяк не хоче вилазити. Піднімають машину домкратом, після цього амортизатор спокійно дістається. Колеса я не знімав.
На перший погляд відбійник був в непоганому стані, але як тільки я спробував від'єднати від нього пластикову спідницю він порвався. Добре, що є нові!
Дивимося на гумки. Нижня гумова втулка (до речі, на ній є покажчик Up, тобто верх) змінила форму і задубів.
Верхня трохи м'яла, але зберегла еластичність і форму. Думаю можна було не міняти.
Також зі старого амортизатора необхідний зняти металеву чашку і втулку. Вони сильно прикипіли, допомогли WD-40 і молоток.
Збираємо новий амортизатор. Вставляємо в відбійник пластиковий пильовик.
Відмив пильовик як міг.
Не забуваємо прокачати амортизатор. Збираємо як було. Спочатку пильовик-відбійник, потім металеву чашку, металеву втулку, на неї гумову втулку. Зі старого тільки металева чашка і металева втулка.
Ставимо на місце, промахнутися там складно. Ставимо зверху гумову втулку і металеву шайбу. Закручуємо болт і гайку. До речі, рідні гайки на 17 (у мене були куплені), а ось Каяба кладе в комплекті гайки на 15. Тут виникає цікаве питання: а як сильно закручувати?
Інструкція говорить, що нижній болт повинен бути затягнутий з моментом 100-120Н * м, а верхня гайка з моментом 20-30Н * м, або шток повинен стирчати над гайкою на 20.2 +/- 1мм (і приблизно так і є на оригінальних амортизаторах) . Добре, починаю закручувати гайку, але до 20 мм вона ніяк не доходить. Вирішив подивитися чи співпадає різьблення. І точно, на каяба різьблення закінчується раніше, ніж на оригіналі! Так що крутимо до упору.
З нижнім болтом простіше, його я просто затягнув динамометричним ключем на 110 Н * м.
На цьому власне з амортизаторами все. Як видно в нагоді все, хіба що верхні втулки можна було не міняти. Так само рекомендую купувати сталеву втулку, так як вона сильно покривається корозією, а деталь копійчана.
Попутно поміняв ще фільтри салону і двигуна, і свічки. Вирішив подивитися, чим відрізняються свічки NGK від оригінальних. Практично нічим крім того, що NGK зроблені у Франції, а Хундаевскіе в Кореї, але теж NGK.
Одна Франція, інша Корея.
