Виникла необхідність поміняти зчеплення на ладі Пріорі.
Симптоми типові - чутливе буксування зчеплення на вищих передачах і великому моменті двигуна.
Відразу скажу - зчеплення хотілося міняти без зняття коробки і висмикування шрусов. Що, до речі, суперечить сервісного мануалу
Пробіг 46000. Основні причини такій ранній заміни:
1. Це все ж мій перший автомобіль, хоч і не перший транспортний засіб)
2. На машині разок проїхав братик (по танкодрому). після чого від неї за 10 метрів несло паленим зчепленням
3. Довелося тягати на буксирі важкий 1,5 тонн Хрюндай Тибурон
Зчеплення вирішив міняти цілком, в зборі тому як на заводі ставлять два різних зчеплення деталі яких один до одного не підходять. Яке встановлено на кожній машині не з'ясувати поки не розбереш, чи не так? )
Зчеплення у якого ведений з 4 пружинками не зустрічав і нічого про нього не знаю.
Зчеплення з 4 великими і 2 малими пружинами - це зчеплення фірми LUK. Його ставлять на заводі. На відомому диску повинні бути присутніми цифри 21703 або 21128.
це не у вас в очах двоїться - це я фокус не навів)
Для заміни зчеплення знадобилися:
1. Колоди, цеглу та домкрат - чим більше тим краще.
2. Естакада - 1штука (можна і без неї, але напевно тяжко)
3. Комплект ключів і особливо головок з різними подовжувачами (головка на 8 і на 19 виявилися найбільш корисна. Потрібен і порівняно рідкісний 15!)
4. Коротка оправлення для центрування веденого диска (10-12 см)
5. У пригоді і тюбик літолу чи чогось подібного для змащення вала коробки і різь.
Було зроблено (порядок може не дотримуватися так і упустити міг чого):
1. Знятий АКБ
2. Знятий повітряний фільтр в зборі, відчеплений шлейф датчика повітря.
3. Знятий стартер, від'єднані його клеми
4. Знята захист (пильовик) двигуна, передній кожух зчеплення
5. Машина була вивішена, зняті передні колеса (це можливо зайве)), отвінчени гвинти кріплення кульових опор (без цього у мене б нічого не вийшло).
6. відчеплений валик приводу з важеля вибору передачі, відчеплений ліва реактивна опора (та що кріпиться до коробки)
7. Підставив під двигун цеглини і колоди, відкрутив опору коробки передач (ліву). Двигун з коробкою накренилися і встали на мою барикаду.
8. Відкрутив 3 гвинта і одну гайку сполучає коробку і двигун.
9. Почав відтягати коробку від двигуна (попередньо для страховки поклав під неї колоду). Коробка у мене лягла далеким від двигуна кінцем на розтяжку і вниз так і не опустилася. Тасував коробку поки між нею і двигуном не утворилася чимала щілину.
Для полегшення праць майте на увазі - стійки (за гальмівні диски наприклад) потрібно рухати в ту сторону куди хочете тягнути коробку. Інакше заважати будуть.
10. Зняв старе зчеплення, відкрутивши кошик від маховика. Відкручував гвинти по одному крутячи двигун рукою (ось тут знадобилася головка на 8, навіть довелося зганяти купити). Вийняв рукою вижимний підшипник з дзвони коробки.
У мене виявилося встановлено ЛЮКовское зчеплення від 21128, в мотлох спалений ведений диск і щодо цілі кошик з вижимним.
11. Поставив нове. Наживив болтиками кошик зі вкладеним в неї веденим диском до маховика, потім відцентрувати диск оправкой і від душі, але суто в диаметральном порядку закрутив болти.
12. Змастив вал коробки литолом, надів вижимний, пріщёлкнул його дротяним фіксатором.
13. Зсунув коробку і двигун до того моменту як шпилька здалася з фланця картера двигуна і почав діставати до своєї різьблення нижній болт. Потім скрутив їх разом.
14. Поставив на місце все, що зняв)
Робота зайняла 12 (!) Годин. Ну я сам винен тому як обмусолівал і розглядав кожну детальку і працював один (до речі не рекомендую).
Цікаво, що за за перший тиждень так і не звик до нового зчепленню)) Дуже різко схоплює, хоча багато відписували зчеплення ЛЮК як м'яке.
Зараз звичайно все звично.
