Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
Зарядка гальмівної магістралі здійснюється при II положенні ручки крана управління. При цьому латунний склянку вворачивается, стискаючи регулювальні пружини, і їх зусилля на діафрагму крана управління істотно зростає.
Діафрагма, прогнувшись вниз, порожнистим штовхачем закриває атмосферне клапан, і, надаючи вплив на поживний клапан крана управління. При цьому поворотна пружина живильного клапана стискається, і клапан відкривається. Стиснене повітря з напірної магістралі через відкритий живильний клапан крана управління надходить в камеру під діафрагмою крана управління, а з неї в камеру над діафрагмою реле тиску.
Відразу ж після того, як тиск повітря в камері над діафрагмою реле тиску зростає, діафрагма прогинається вниз, відкриваючи живильний клапан реле тиску. Через його відкрите сідло і через відкритий клапан гальмівної магістралі роз'єднувального пристрої, гальмівна магістраль починає сполучаться з напірної магістраллю. Атмосферне клапан реле тиску при цьому закритий.
Мал. 3.24. Зарядка гальмівної магістралі
Після того, як зростаючий тиск повітря в камері під діафрагмою крана управління пересилить вплив регулювальних пружин зверху на діафрагму крана управління, діафрагма крана прогнеться вгору, і поживний клапан крана управління під дією своєї поворотної пружини закриється, а атмосферне клапан крана керування не відкриється, т. к. для цього потрібен більший прогин діафрагми крана вгору. У крані управління настане стан «перекриші».
У міру зростання тиску повітря в гальмівній магістралі, діафрагма реле тиску зусиллям своєї навантажувальної пружини буде прогинатися догори. Коли тиск повітря в гальмівній магістралі зрівняється з тиском повітря в камері над діафрагмою реле тиску, діафрагма прогнеться настільки, що живильний клапан реле тиску під дією своєї поворотної пружини також закриється; «Плаваючий» атмосферне клапан реле тиску при цьому не відкриється. Зарядка гальмівної магістралі припиниться, і в реле тиску настане автоматична «перекриша». Тиск в гальмівній магістралі при цьому дорівнюватиме зусиллю регулювальних пружин крана управління: 4,8 - 5,2 АТ.
Невичерпність гальмівної магістралі
У разі падіння тиску в гальмівній магістралі (отже, і в камері під діафрагмою реле тиску) кран автоматично компенсує витоку.
Автоматичне поповнення гальмівної магістралі здійснюється при будь-якому положенні ручки крана управління, крім VII. При падінні тиску в гальмівній магістралі під тиском повітря зверху діафрагма реле тиску прогнеться вниз і, через що відкрився поживний клапан реле тиску повітря з напірної магістралі зарядить ГМ. Після досягнення тиску, що відповідає поточному положенню ручки крана управління, живильний клапан реле тиску закриється.
Мал. 3.25. Дроселювання в крані управління
Для гальмування необхідно перевести РКМ в будь-який з п'яти гальмівних положень. При цьому склянку вивертається зі своєї обойми вгору, розвантажуючи регулювальні пружини. Їх навантаження на діафрагму крана управління зверху зменшується.
Стиснене повітря впливає знизу на діафрагму з колишньою силою, в результаті чого вона прогинається вгору, долаючи залишкову навантаження регулювальних пружин.
Штовхач, встановлений по центру діафрагми крана управління, слідом за діафрагмою також переміщається вгору. Внаслідок цього конусний атмосферне клапан відкривається і повідомляє з атмосферою камеру під діафрагмою крана управління і, отже, камеру над діафрагмою реле тиску. Поживний клапан крана управління залишається при цьому закритим.
Діафрагма реле тиску зусиллям повітря знизу прогинається вгору, відкриваючи «плаваючий» атмосферне клапан, через який починається розрядка гальмівної магістралі в атмосферу через канал полого штовхача і шість атмосферних отворів в нижній цокольній кришці корпусу.
Примітка:
Розрядка гальмівної магістралі відбувається екстреним темпом (0,8 - 1 АТ / сек). Цей темп розрядки витримується при будь-якому гальмівному положенні ручки крана.
Процес розрядки камери під діафрагмою крана управління триває до тих пір, поки регулювальні пружини не подолають уменьшившееся тиск стисненого повітря знизу, і діафрагма крана управління знов не прогнеться вниз.
Атмосферне клапан крана управління при цьому закриється, і розрядка камер під діафрагмою крана управління і над діафрагмою реле тиску припиниться. І, так як живильний клапан крана управління при цьому також закритий, настає стан балансу сил - «перекриша».
Розрядка гальмівної магістралі буде відбуватися до тих пір, поки тиск повітря в камері над діафрагмою реле тиску не подолає знизився тиск повітря на діафрагму знизу (з гальмівної магістралі).
Діафрагма реле тиску знову прогнеться вниз, «плаваючий» атмосферне клапан закриється і розрядка гальмівної магістралі припиниться. В реле тиску настане "перекриша", тобто рівновагу сил тиску, пружності пружин і жорсткості діафрагми.
Мал. 3.26. гальмування
Мал. 3.27. екстрене гальмування
Таким чином, очевидно, що величина падіння тиску в гальмівній магістралі, залежить від зусилля регулювальних пружин на діафрагму крана управління. При екстреному гальмуванні регулювальний стакан вивертається так високо, що своїм кільцевим упором піднімає нижню опорну шайбу, вимикаючи регулювальні пружини з роботи. Діафрагма крана управління при цьому, прогинається вгору повністю і, через відкритий атмосферне клапан крана управління відбувається розрядка камери над діафрагмою реле тиску, а отже і гальмівної магістралі до 0 АТ.
ЕПШ АРС є звичайним електромагнітний вентиль включає типу. Нижній отвір його закрито заглушкою. Він підключений до трубопроводу, що веде в камеру над діафрагмою реле тиску через триходовий роз'єднувальний кран ЕПШ.
При нормальній роботі системи АРС котушка вентиля завжди знаходиться під харчуванням і атмосферне канал вентиля перекритий клапаном. За командою, отриманої від системи АРС, котушка вентиля втрачає харчування і камера над діафрагмою реле тиску повідомляється з атмосферою через атмосферний отвір вентиля. Так як камера над діафрагмою реле тиску розряджається до 0 АТ, відбувається екстрене пневматична гальмування з розрядкою гальмівної магістралі також до 0 АТ.
Для повторного включення ЕПШ-АРС необхідно: