реле запалювання це те що в салоні під кермом?
Так. Від нього ще джгут проводів до замку підходить. Правда не у всіх воно є.
Висмикнути реле потрібно для того, щоб + батареї не з'єднувався з + всій борт мережі, інакше толку не буде.
Вобщем то можна використовувати колодку цього реле для підключення самої батарейки.
Напевно є сенс ще поставити діод Шотткі ампер як мінімум на 10 між + АКБ і + батарейки анодом до + АКБ. Але це тільки якщо батареї не сольова, а акумуляторна.
W
На батареї написано 14,4. Нікель кадмієва незрозумілою ємності від кетайского шуруповерта. ЗУ у нього відповідно теж кетайское, тому на свежезаряженной батарейці легко може бути і за 16В. Я брав лежані батарею. Напруга на ній було на ХХ трохи більше 15В.
На форумі 13 років
Цікаво, а інжектор так можна завести?
Можна, але тільки обережно.
На форумі 8 років
Дуже гарне рішення
Тим хто до сих пір не зрозумів:
Цей метод дозволить завести авто з майже розрядженим акумулятором. Розрядка АКБ перш за все не дозволяє завести двигун не через недостатні оборотів стартера, а через відсутність іскроутворення.
Насправді двигуну дуже невеликі обороти потрібні, щоб в теплу пору року завестися. Тим, хто тримав у руках кривої стартер - підтвердять. Там головне, щоб заряду АКБ вистачило на запалювання.
А "зі штовхача" і того простіше - досить щоб АКБ вистачало для збудження генератора.
Цікаво, а інжектор так можна завести?
немає, замість зняття реле запалювання доведеться вклинитися кудись діод (щоб стартер не навантажував АКБ від саморезоверта, при цьому в бортовий кола не знижувалося напруга різко і тиск у паливній магістралі возрасло до достатнього рівня, щоб паливний насос знизив обороти).
Оскільки по-перше бортова електроніка не витримає таких стрибків напруги (а в кращому випадку після кожного падіння напруги не встигатиме прийти в стан визначити момент подачі напруги на котушку / відкриття форсунки)
по-друге паливний насос створить велике навантаження і ЕРС АКБ від саморезоверта не вистачить на іскроутворення.
По-третє бортова електроніка буде створювати постійне навантаження таку (від РХХ до форсунок і паливного насоса), що простіше просто підключити АКБ від саморезоверта паралельно АКБ, хоч особливого сенсу це і не має.
У випадку з карбюраторної версією - я б рекомендував ще тимчасово відключити генератор, щоб АКБ саморезоверта НЕ витрачався на збудження обмотки генератора (якщо електрична схема не передбачає відключення обмотки генератора при включеному стартері). Чим менше споживачів - тим стабільніше іскра.